牧马人报价汽车之家_牧马人报价2021款价格

1.搭载HEMI 6.4引擎 牧马人发布392 V8版本

2.将个性进行到底——牧马人JL的定制化改装

3.车友历时一年喜提加规牧马人撒哈拉 改装之后更显精神

4.JEEP牧马人Unlimited High Altitude版 全系最顶级豪华最贵版本

5.这3款硬派越野，实力不输普拉多、牧马人，价格还更便宜

6.曝Jeep牧马人Altitude实车

7.硬汉“越野王”复活！全新悍马皮卡亮相，外观很霸气内饰很精致

一说到越野车，相信大家都能在第一时间想到Jeep牧马人，不管是它的硬派外观给你留下了深刻印象，还是强劲的性能刷新了你对越野车的看法，只要能让你记住，那就说明这款车是成功的。毕竟出自于Jeep这个骨子里流淌着越野基因的品牌之手，再加之牧马人又是一款灵魂车型，其实力自然是不言而喻的。

还记得在前段时间，Jeep推出了一款牧马人“角斗士”，是将皮卡跟越野车完美的融合到了一起，所呈现出的视觉效果也是非常惊艳的。而这款硬货也是成为了许多粉丝的购买对象，在北美市场的销量还是比较亮眼的。然而，一波未平一波又起，近日，Jeep再次曝光一款重磅车型，它就是牧马人JPP?20版。

可能名字听起来有点迷惑，但是这款车的表现可是一点不含糊。基本上就是一台能够合法上路的改装车，原厂即是爆改，直接是省去了许多牧马人玩家的后续改装费用，可以说是非常贴心了。首先，它跟常规牧马人最大的区别就在外观方面了，从上可以看到，JPP?20版本没有顶棚也没有门，竟是用强化柱来起到一个保护作用，而这样做的目的不知道是不是为了提升车辆的涉水性能。但至少看上去非常唬人。

那么，既然是一台“爆改车”，改装件自然是少不了的关键。JPP?20进行了2英寸的底盘升高、配备来自FOX的避震套件、越野轮毂以及AT胎、绞盘、LED灯组、哑光前脸贴纸等专属改件。直接是将牧马人的越野氛围提升到了一个新的高度。内饰方面能说的不多，完全套用了普通版的内饰，实用而不浮夸。

动力方面，该车搭载了两套动力总成，分别是能够输出274马力/400牛·米的2.0T四缸版本，和能够输出289马力/352牛·米的3.6L六缸自吸版本，均是匹配8速自动变速箱和四驱系统。虽然动力方面并没有任何改变和提升，但是相信在这些改件的加持下，这款JPP?20版本牧马人，一定会拥有更加强大的越野表现。

只是，有一点让人多网友都很不理解，就是它为什么要配备空调，有什么用呢？顶棚都没有，配个风扇不是更合适吗？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

搭载HEMI 6.4引擎 牧马人发布392 V8版本

撰文?/?温?莎

编辑?/?张霖郁

设计?/?杜?凯

2020年，似乎是属于硬派越野的一年。

开年不到一个月，女网友将奔驰大G开进故宫的新闻就刷爆了社交网络。人们忙着八卦女网友的背景，以及她是如何将车开进故宫的，但抛开周边这些问题，相信不少人都能够理解女网友的冲动，硬派越野本身就充满了让人拍照的欲望。

方正的造型，大量直线条的运动，古典与粗犷的气质，无论是男人还是女人，无论在追求“诗和远方”的路上还是城市的钢筋水泥之中，一辆硬派越野车总是让人忍不住想要“打卡”。如果再加上昂贵的售价和闪闪发光的豪华品牌Logo，更是社交网络上的“吸粉神器”。

按道理，在国家政策的倡导下，在已经确定的“新四化”的未来中，小排量燃油车以及混动，电动的汽车产品将是未来发展的趋势，大排量硬派越野难有生存空间，也确实有不少经典产品因为各种原因不得不退出历史舞台。

2018年，跟随铃木一起，吉姆尼退出中国市场。今年6月，由于环保和汽车尾气排放标准，“硬派越野”领域当之无愧的王者一汽丰田普拉多3.5L车型正式停产，国产普拉多正式退出中国市场。紧接着，三菱汽车宣布2021年将停止生产帕杰罗，并关闭日本岐阜县内负责生产该车型的工厂……

但眼下的趋势是，硬派越野车正在迎来春天。

7月中，福特Bronco归来，全新Bronco在美起售价为29995美元（折合人民币20.95万元），将于2021年开始投产。令福特自己都没想到的是，在发布不到半个月的时间，全新Bronco就接到了23万张订单。

大洋彼岸的另一边，在7月的成都车展上，路虎正式公布了全新卫士的官方指导价为77.8-95.8万元，一上市就受到市场追捧。汽车商业评论了解，路虎全新卫士普遍店内加价10万元，且还要等三个月以上。

同样在成都，自主品牌两款重磅车型的发布，也令人嗅到了一丝“春暖花开”的味道。长城高端子品牌WEY带来了全新车型坦克300，预计将在年底上市。“人民需要什么就造什么”的五菱亮相了一款概念车——宏光侠。

如果再加上哈弗H9，荣威RX8，北京BJ40、BJ80等“前辈”，去年底上汽大通亮相的D90?Pro，在不知不觉间，自主品牌已经形成一个不可忽视的硬派越野车军团。

有钱人的大玩具？?

一直以来，与硬派越野关联度最高的词汇就是热血、梦想、冒险精神、野性等触动荷尔蒙的词汇。

对当下的年轻消费者而言，汽车已经不仅仅是从A点到达B点的交通工具，更是个性的表达和身份的象征。而那些拥有一定经济实力和身份地位的中年人，买得更是一种情怀，又或者是一辆“大玩具”。

家住在呼和浩特的王猛今年52岁，有着自己的矿产生意，家里的车库中停着四辆车，奥迪A8是出门谈生意的门面，宝马X3是送给女儿晓静的生日礼物，本田CR-V是家里的买菜车，Jeep牧马人是“自己周末和期出去转转”的专属座驾。

8年前买下这辆枣红色牧马人的时候，他正值事业的关键期，白天在办公室开会，晚上去拜见客户，生活一成不变，“想要一个宣泄的出口”。如今，王猛事业已经步入正轨，尤其是疫情令他有了更多属于自己的时间，他和几个朋友会相约自驾，有时候是呼市的周边，最远去过西藏。

和王猛不同的是，朋友中有人开普拉多，有人开帕杰罗，相同的是，越野车都是家里的第N辆车。

这和北汽集团越野车销售服务有限公司总经理彭钢给出的用户画像十分吻合，他在接受汽车商业评论访时指出，硬派越野车拥有很强的玩具属性。

据北京越野的调查，这一细分市场私人和公务用车的比例为9：1，在9成的私人用户里，增购和换购比例又高达70%，且目标受众拥有极强的个性和特征。

在彭钢的描述中，硬派越野车的主流人群普遍消费能力比较强，本身就是豪华车车主，他们在个性上认同越野文化和精神，喜欢探索未知领域，挑战自我极限；热衷社交，愿意和圈子里的人互动；有侠义担当，积极参与慈善事业，不时还会开着越野去交通不便的地方做救援。

“一句话，就是有钱、有闲，有情怀。”彭钢说。

中国品牌扎堆硬派越野

作为有钱人的“大玩具”，硬派越野车仍然是个小众市场。

彭钢说，目前国产和进口硬派越野车每年的销量在20万辆左右，占比几乎是一半一半，不是东风压倒西风，就是西风压倒东风。

随着普拉多的退出，7月，哈弗H9接棒成为这一细分市场的冠军，销量为1720辆，同比增长205.5%。北京BJ40、东风日产途达、上汽荣威RX8紧随其后，分别卖出了1421辆，1402辆和1388辆。8月，哈弗H9继续领跑，卖出了2316，北京越野?BJ40的销量也达到了1899辆。

对这些车型的公司而言，这样的数字并不显眼，但其存在具有更深的象征意义。

从形态上看,中国汽车市场目前呈现枣核型分布，即中间粗、两头细。硬派越野车，正好位于枣核的尖部。在合资品牌的产品序列中，奔驰G级、路虎卫士、丰田兰德酷路泽、日产途乐等车型，在售价和技术上都处于品牌金字塔尖的位置，是实力的代表和品牌的“精神图腾”。

自主品牌这轮在硬派越野市场的爆发，背后是中国汽车多年累积的向上冲击的信心，以及“走出去”的底气。

坦克300来自全新平台，但品牌被划分在了“中国豪华SUV”WEY中，是长城汽车旗下四大品牌中定位最高的一个。对于这个赌上自己姓氏的品牌，长城汽车董事长魏建军有诸多名言，比如，“WEY生在中国，但一定是世界的”“终结合资品牌暴利时代”……

拥有“秋名山神车”的五菱尽管销量和知名度在市场中一骑绝尘，但产品和品牌定位始终不高。今年，上汽通用五菱发布银标，作为迈向全球化新征程的开端。中，银标五菱意味着这款车型属于全球车，会在国内市场和海外市场进行销售，特别是针对海外新兴市场。宏光侠，正是五菱全球银标的首款概念SUV车型。

另一边，竞争的加剧也催生了自主硬派越野市场的崛起。中国汽车市场经过了数十年的发展，已经画出了一条陡峭的增长线，并在2018年迎来拐点，进入存量比拼的时代。想要在市场中找到一片蓝海市场已经几乎没有可能，企业能做的只有将市场“细分细分再细分”。

同济大学汽车学院与设计创意学院双聘教授、同济大学人车关系实验室创始人马钧指出，“现在不是一剑走天涯的时代。你靠一部手机，一个产品打天下的时代过去了。现在所有的年轻人，全部是碎片化，咱们将来不要指望某一个产品，是一个最大的爆款，什么都能卖，什么人都能卖，这个时代过去了。”

在这样的大背景下，过去自主品牌厂商无暇顾及的硬派越野、跑车等小众市场有逐渐成为兵家必争之地的趋势。

跨过50cm的沟

商人逐利，自主品牌纷纷硬派越野车市场，是因为看到其中的增长可能。

“20万的销量只占国产乘用车市场1%不到，但这个比例在其他发达国家可以达到3%至4%。此外，消费升级，生活方式的变化，都带来了新的机会，早进入可以占到更好的位置，分更大的蛋糕；最后，硬派越野产品的相对利润不错，对品牌拉动效果也很好，所以无论是未来长远的发展，还是从品牌和收益提升的角度出发，都是个不错的切入点。”彭钢说。

但他同时指出，消费者在购买时要擦亮眼睛，从自身需求出发，目前市面上的硬派越野产品分为真越野和伪越野，前者是真正的越野车，后者是披着硬派越野车外观的城市SUV产品。

这也是为什么，媒体中有声音对自主硬派越野市场的存在表示质疑，认为大多数产品都是基于非承载平台衍生而来，只要稍加改动或是“借鉴”一下优秀案例，再搞到一套中规中矩的纵置动力系统，剩下的几乎是易如反掌。

对于这个观点，彭钢有话要说，“这有点像当初说汽车是四个轮子加一个沙发，大逻辑是没有错的，你要把它分解开来看，做出一款产品和做出一款好产品是不一样的。”作为过来人，他颇有感慨，开发一款合格的硬派越野车并不是一件容易的事情。”

比如，硬派越野车对测试环境的温度、湿度、海拔标准就比普通产品高出许多。“以跨壕宽度，一般SUV和轿车是不考虑这个问题的，北汽越野要求跨壕宽度是500mm，也就是说，前面有一个50cm的沟，你的车要能跨过去。”

再比如，越野车的底盘更高，在这种情况下，如何让风阻降下来，也是在研发之际就需要解决的难题。

“不是说随随便便就能做出一款产品，车子大家都能造出来，但产品没有竞争力是不行的。市场的容量本身就小，如果上来就面临巨额亏损，那么未来难以为继。”彭钢对市场的热度保持着清醒，“大多是人都看到了新产品不断进入，但如果再向前追溯，还是有产品在不断退出，我们要思索的是他们为什么要退出。”

值得一提的是，作为一个“特殊”的市场，硬派越野车还要比别人多考虑一个问题——文化的塑造。

作为一个缺少汽车文化的国家，越野文化的培育需要时间和过程。“尽管销量和份额已经成为中国品牌第一，但我们还是有很大的空间和企图，所以做了大量引领越野文化的事情，这个部分比较辛苦。”

产品之外，北汽越野正在尝试围绕越野生态圈的打造和越野生活的方方面面进行开发和满足。具体的做法包括，产品在研发之初就考虑改装的可能性；在有潜力的城市布局越野小镇和越野场地；组织100多个越野俱乐部。

“不仅要让用户有地可玩，还要带他去玩儿，教他怎么玩儿。”彭钢说。

硬派越野的坚守与妥协

关于一辆真正的硬派越野车都需要什么，没有一个固定的答案。但越野迷们提到最多的部分包括大梁、分动箱、扭矩放大器、机械式差速锁、自吸大排发动机、前后硬桥、超过33英寸的大轮毂……

鱼和熊掌不可兼得，配置已经表明，硬派越野的优缺点十分鲜明，通过性好但舒适性差，个性化但油耗高。随着技术的进步和消费者需求的提高，硬派越野市场也开始了转型，在保留大部分越野性能的基础上，兼顾智能化和舒适性的诉求。

一直以来，路虎发现系列以“硬”著称，但2016年第五代路虎发现取消非承载式车身，换上了承载式车身架构。对此，有“发现迷”痛心疾首地表示，硬汉变暖男，这是路虎发现在向城市SUV低头。

路虎的选择并非个案，2018年，奔驰G?带来了19年诞生以来，第一次可以称之为“大换代”的改款产品，取消前轴硬轴悬挂，有网友甚至将之称为“背叛祖先”。

两大车型的共同选择，引发了一波讨论。支持者认为，在绝大多数情况下，消费者根本用不到极端强大的越野性能；反对者则指出，只有“不舒服”才是真越野。

从主机厂的角度，彭钢十分理解路虎和奔驰的调整，认为在越野和舒适性、油耗之间寻找平衡，主要目的还是扩大受众面。

“越野车过于极致，好的一方面是纯粹，不好的一方面会小众，但市场对越野车的需求是不一样的，部分人的购买目是要兼顾日常的使用，油耗和舒适性的结合有助于实现更多的销量。”彭钢说，从产品的变化上看，北京越野也有类似的选择。

另一个鲜明的趋势是，硬派越野车开始向新能源转型。

今年4月，Jeep品牌全球总裁克里斯蒂安·莫尼耶表示：“Jeep已经完全准备好接受电气化，并希望成为世界上最绿色，最可持续的SUV公司。”在已经确定的未来中，Jeep牧马人PHEV于2020北美CES展上首发亮相，纯电牧马人的正在酝酿之中。

在硬派越野领域，海外品牌开始了新的尝试和探索；起步较晚的自主品牌，也展现出了热情的一面。也许天然属性制约这一细分市场难以成为主流，但一个繁荣的小众市场，同样令人期待。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

将个性进行到底——牧马人JL的定制化改装

最新一代的?牧马人给了很多人惊喜，全球主流化的2.0T发动机在动力参数、动力输出调校方面表现出惊人的易上手性；更欣喜的是底盘的舒适性大幅度提升。不过在近几十年来，V8版本的牧马人并不多见，甚至在官方层面上也极少排产，更多是搭配改装车进行装配，不过好在各代牧马人的机舱空间也足够，小缸体V8对于老美也不陌生，所以相应的改装案例也并不少见。如今，牧马人总算把老美的传统艺能捡起来了，V8版本牧马人也终于面世。

近日，Jeep就po出了牧马人392版本的官图，牧马人+大V8，这才是美帝的味道。而且，这款V8发动机叫HEMI。看见HEMI这四个字母出现我就忽略了所有数据，我就知道这台车的实力会相当恐怖恐怖，怕是越野的时候需要非常精细的控制油门才行，以前带HEMI的家伙们都过于暴力了。

这台HEMI可真的厉害了，6.4升V8发动机，进排气升级，可闭缸，输出477马力、637牛·米，配TorqueFlite?8HP75?8速自动变速箱和四驱系统，0-96公里/小时4.5秒，1/4英里13.0秒。四驱系统配Selec-Trac主动式分动箱和Dana?44前后轴组成。

此外，新车进行了底盘升级，标配50.8毫米升高件、FOX减振器、17寸轮毂和33寸轮胎，离地间隙262毫米，接近角、通过角和离去角44.5、22.6和37.5度，涉水深度825.5毫米。另有Mopar和Jeep性能件可选。

牧马人经典的外观自然不用多说，经典的七孔式进气格栅、圆形大灯组配合宽体轮眉，永远透露着一股强烈的越野气息。不过从现款2.0T四缸发动机瞬间更换为6.4L?V8发动机之后，新车的前发动机盖变得更加突出，并且增加单独的进气口。

一辆越野车的通过性必然包含一定的涉水能力，牧马人392拥有825mm的最大涉水深度，并且使用单独研发的Hydro-Guide进气系统，即便涉水期间部分水流进入进气口，该设计可使得进入的水通过发动机盖当中的设计管道排除，只保留空气进入发动机。

外观的所有升级都是为了越野能力，官图中的车辆进行了2英寸的底盘升高，并换装了37英寸的MT轮胎以及定制的17英寸防脱轮毂。相信国内的爱好者对于这些都太熟悉了，不过官方就这么标配也省去了很多麻烦。

内饰设计与普通版本的牧马人并没有太多不同，仅在细节上做了个性化设计。中控台线条平直有力，布局层次分明，中央嵌入8.4英寸全触控显示屏，两侧设有圆形空调出风口。仪表用双炮筒设计，中间加入7英寸液晶屏，科技感十足。车窗升降按键依旧设置在中控下方，向经典致敬。另外，该车座椅上带有Rubicon?392字样专属刺绣。

鹏友说：

大概率，HEMI?V8引擎的牧马人是进不了中国市场的，这么多年了HEMI在中国市场就没有几台车，我们只能羡慕羡慕了。只是，笔者依然憧憬这样的车型，钦佩牧马人做出的改变，感叹老美对于越野文化最纯粹的童真。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车友历时一年喜提加规牧马人撒哈拉 改装之后更显精神

就像世上没有毫无二致的性格，你也很难在路上找到两台一模一样的牧马人。

与市面上的其它越野车不同，刚出厂的牧马人可以说只是一台“半成品”，巨大的改装潜力足矣容纳天马行空般的想象力，只要你想，它就可以轻松成为你心中的那个样子。

定制化改装是宣扬个性最极致的方式，更大的自我发挥空间，得以融入更多创意，而不仅仅是在形形的改装件中做出选择。

就比如今天的这台短轴牧马人JL，在精致之余，让人眼前一亮。

首先是整车的定制贴膜，浅灰的中性色调搭配三色条纹装饰，在视觉上带来了极大的轻松与舒适感；进气格栅轮廓的荧光绿是整车的点缀元素；

机盖两侧定制的“YUNLIANG?4X4字样”，参考了RUBICON车型的字体位置，在彰显身份的同时，丝毫不觉突兀。

车身前部安装了一条短小精悍的漫游者前杠，两侧暴露出硕大的胎面，从而最大限度提升了接近角，并尽可能让车头部分更加精神、利索。

前杠虽然短小，但依旧提供了雾灯安装位与救援拖拽点，上方的小牛栏保护了外露的绞盘控制盒，同时也可用来固定灯具。

前杠内的绞盘选用了WARN最新的VR?EVO系列，相较老款TABOR，它拥有更轻的重量与更优异的性能，并且原厂便提供了有线与无线两种控制方式，最重要的是，它依旧是绞盘界的性价比之王。

悬挂部分的强化少不了一套高性能氮气避震。2.5管径的ACE氮气避震，相较原厂提供了更高效的散热以及更好的支撑效果，并且可通过氮气罐顶端的旋钮轻松调节10段压缩阻尼的大小，从而满足不同路面的避震效果。

整辆车最亮眼的地方莫过于轮拱下的22寸轮毂，即便尺寸夸张，在喷涂成与中网相呼应的荧光绿后，却尽显协调。与之搭配的是极其少见的FUEL?35x12.50?R22?MT轮胎，泥地胎的花纹配合超小的扁平比，形成了强烈反差的视觉效果，颇有一股美式公路风情。

为了让这台牧马人个性到底，在内饰的雕琢上也是下足了功夫。车内的荧光绿元素随处可见，从方向盘、仪表盘、空调出风口、中控面板乃至门把手，均进行了改色处理，就连座椅以及中央扶手上的缝线都没有落下。

座椅表面的运良LOGO刺绣同样选用荧光绿作为底色。整个内饰氛围在恰到好处的点缀下显得个性十足，并无夸张与杂乱之感。

总的来说，如此改装风格的牧马人，我们只需从审美角度去欣赏，而非在越野性能上去争论了。谁说牧马人非得爬大山过大河，弄得满身泥泞才正确？

开着独一无二的心仪座驾，

在一望无际的公路上享受惬意，又未尝不可呢？

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JEEP牧马人Unlimited High Altitude版 全系最顶级豪华最贵版本

“自从2007年第一次看见牧马人JK，就梦想有一天我能拥有属于自己的一辆牧马人，让它陪我一起驰骋疆场，丈量世界!这个小小的梦想终于在我步入而立之年后完成了第一步，哈哈，下一步就是先开着小马环游一次中国!”

“因为是家里的第三辆车，所以才任性提了牧马人，毕竟牧马人这车自带玩具属性，很少会有人买来当家用车。所以在买车这个阶段没有选车、对比方面的烦恼，但是从决定买车到真正提车，前后间隔了大概有一年的时间，真的可谓一波三折了。”

“当时中规上市时，一看，心凉半截，卢比肯还好，撒哈拉减配的是不是有点儿过分，那么好的高位轮眉，标配的285轮胎，中控预留的AUX接口统统都没有!也不让选配，连底盘都和美规的不一样，不得不感叹JEEP中国真会玩儿啊!本以为价格会比老款降低，起码关税就降了不少，其实我也觉得应该会降价，但是现实又给我上了一课，价格没怎么降，配置真是不少减啊……”

“2019年3月份，在到店看到实车后被告知提撒哈拉需要加一万，卢比肯加价三万，想要的颜色还不一定什么时候能有!一通软磨硬泡各种找关系后4S店终于同意了不加价，然后就是交定金、选颜色与漫漫等车路，我定的是灰撒哈拉，4S店的销售人员说自从上市他们店就没见过这个颜色……黑龙江这边进口JEEP的4S店特别少，所以想要货比三家是不太可能了(哈尔滨只有两家进口JEEP?4S店)。”

“期间还经历了国五国六风波，为了能早点提到爱车，我也托朋友一直在留意天津港的平行进口商，就在我等到绝望的时候，朋友那边来消息说平行进口可以订车了，第一批车，最快9月初就能提车，就是这么猝不及防!我提的这台加规牧马人比中规的要贵一些，因为我选的配置比中规要丰富，我加了一套原厂的软顶，中控也是和卢比肯一样的大屏版，寒冷包，远程启动包全都带，不过尴尬的是原车还选配了18寸原厂轮毂……”

“本着兵马未到，粮草先行的精神，提车还八字没一撇的时候，轮毂我已经先买好了!实在受不了中规那破轮毂!车买回来就开始慢慢折腾，暂时还不想升高，喜欢保持原厂素车风格。”

“提车后贴了车衣，紧接着换轮毂轮胎，黑犀牛的17寸负值轮毂，配285百路驰KO2全地形胎。”

“不升高完全能驾驭285的轮胎，前轮换完之后和轮眉还有一拳半的距离，外突出来了大概15公分吧。”

“换了TF的备胎架，还有Mopar尾门加固，这样就不担心尾门变形了。”

“Yakima洛克平台，买后悔了…应该买小一号的，这款大号的比车顶宽出来好多，看得我这个难受。”

“配上猴爬竿和脱困板，虽然还没升高，不过姿态还行吧。”

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“目前车子的改装还没完成，已经订购了北极之光的长条灯，还有ARB的双杠气泵都在运输途中……下一步打算换个Mopar高位轮眉再配个车台，升高暂时作为保留项目了，毕竟原厂素车风格也非常好看。”

本期JEEP牧马人改装案例鸣谢车主：DouBee

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这3款硬派越野，实力不输普拉多、牧马人，价格还更便宜

Jeep牧马人High?Altitude版

佰咖汽车·海外新车资讯去年，Jeep推出了Sahara?Altitude外观套装，增加了一系列亮黑色装饰件，从黑色18英寸轮毂和燃油加注口盖到黑色真皮内饰。Altitude版本比标准的Sahara要贵2255美元。

Jeep牧马人High?Altitude版

在2020芝加哥车展上，Jeep正式发布了Unlimited?High?Altitude?Package套件，这款车是Jeep牧马人车系中拥有最顶级豪华度和性能的版本。在配置和价格上都有了更大的提升。

Jeep牧马人High?Altitude版

一些套件已经存在于Sahara?Altitude，比如与车身同颜色硬顶和挡泥板、翼子板等。High?Altitude更进一步，前后保险杠、门把手、侧后视镜、尾门把手均与车身颜色相同。High?Altitude还包括LED大灯，侧踏板，和一个哑光黑色Trail?Rated徽章。外观的变化还体现在20英寸的黑色光泽的轮毂。

Jeep牧马人High?Altitude版

High?Altitude内饰有黑色和钢灰色两种颜色，钢灰色将稍晚一些上市。带有手工缝线Na真皮包裹的方向盘，真皮包裹的仪表板均体现了牧马人的豪华感。因为这些技术是当今豪华产品的必要组成部分。High?Altitude还包括以下配置：8.4英寸Uconnect系统与倒车雷达、盲点检测和遥控无钥匙进入。

Jeep牧马人High?Altitude版

2020款牧马人Unlimited?Sahara的价格为40140美元，而High?Altitude版本比Sahara还要高9105美元的，这将使High?Altitude版本价格达到49245美元。High?Altitude版本成为最昂贵的牧马人，比牧马人Rubicon?Recon还高出870美元。即使如此，High?Altitude版本的指导价还是具有性价比，如果购买相同的配置选装套件，即使不包括20英寸的轮毂，选装价格总额也达到9570美元。

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曝Jeep牧马人Altitude实车

很多人心中都有一个越野梦，并将普拉多、路虎卫士、牧马人、奔驰大G视作“dream?car”。然而这些车好是好，就是有点贵，一般人还真的买不起。

其实在车市中，有些硬派越野SUV也很出色，而且价格相对而言比较“亲民”，可获得性更高一些，比如接下来笔者要介绍的这几款。

1、日产途达

售价：16.98-24.83万元

外观方面，?日产途达的车身造型比较沉稳大气，看上去气场非常强大。而在车身尺寸方面，日产途达的长宽高为4882mm/1850mm/1835mm，轴距达到了2850mm，这样的车身尺寸就算是在普拉多（长宽高：4840/1885/1890mm，轴距为2790mm）面前也丝毫不落下风。

不仅如此，如果有关注过途达的朋友应该都清楚途达和日产的经典皮卡纳瓦拉基于相同平台打造，因此该车也同样配备了四驱系统以及后桥差速锁，在越野数据方面，途达的接近角为32度，离去角为27度，最小转弯半径仅为5.7米，总的来说途达绝对算得上是一台合格的硬派越野车型。

动力方面，途达搭载的是一台2.5升自然吸气发动机，最大功率为193马力，峰值扭矩为245牛米，匹配6挡手动和7挡手自一体变速箱。

2、福特撼路者

售价：27.58—37.48万元

外观方面，福特撼路者拥有令人羡慕的“肌肉感”以及充满力量感的型格，将“硬派”这两个字演绎得非常彻底。车身尺寸方面，福特撼路者也足够“大”，它的长宽高为4892mm/1862mm/1837mm，轴距则与日产途达一样为2850mm，但是整体外观看起来却比途达要更加霸气。

除了外观方面的硬朗以外，撼路者的越野能力也是非常硬核的，它拥有“越野之魂”非承载式车身、较高的离地间隙、四驱、后桥差速锁等众多越野利器，为消费者野外撒欢提供了充足的保障。此外，在越野数据方面，福特撼路者还拥有29.5度的接近角、25度的离去角以及21度的纵向通过角，涉水深度可达800mm。

动力方面，福特撼路者搭载了一台2.3T涡轮增压发动机，最大功率为275马力，峰值扭矩为455牛米，匹配10挡手自一体变速箱。

3、三菱帕杰罗（进口）

售价：34.98-39.98万

帕杰罗在越野领域里声望很高，名气也不小，算得上一款经典的越野“老炮”，其方方正正的造型硬朗十足，不过已经很久没有大改了，但其车迷爱的就是这股纯粹的越野范儿。帕杰罗的长宽高为4900/1875/1900mm，轴距为2780mm，强大的气场不容小觑。

作为硬核越野车，帕杰罗的动力系统还是很给力的，其全系搭载3.0L?V6发动机，可输出最大功率174马力，峰值扭矩达到255N·m。越野配置方面，它搭载了全时四驱、粘性联轴节+牙嵌式差速锁、后桥差速锁等“大件儿”，征服恶劣路况不是难题。

写在最后

上述3款车在硬派越野领域中都占有一席之地，优异的性能与卓越的品质也深受消费者认可，如果你对硬派越野情有独钟的话，不妨考虑一下以上3款。

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硬汉“越野王”复活！全新悍马皮卡亮相，外观很霸气内饰很精致

日前，外媒Moparinsiders发布了Jeep?2021款?牧马人Sahara?Altitude车型实车图。Altitude在牧马人系列中代表豪华取向，其中顶级豪华版被称作High?Altitude，本次发布的Altitude车型则可视为牧马人系列的次顶级豪华版，并且该车也是牧马人Sahara车型中售价最高的一款。

作为豪华取向的牧马人，牧马人Sahara?Altitude通过对车身外观件的更多喷漆处理，凸显更加精致化的视觉效果，包括车顶、轮眉、外后视镜壳等。不过相比High?Altitude车型，Sahara?Altitude依然保留有黑色的前后保险杠，轮辋也使用了相对更小的18英寸直径。

同时，2021款Sahara?Altitude升级有亮黑主题风格，包括轮辋、Jeep车标、油箱盖和整体黑色的内饰等。除此之外，该车还可提供9种外观车漆颜色。

动力方面，2021款Sahara?Altitude可搭载四款动力总成，包括3.6升Pentastar?V6发动机+6速手动变速箱、2.0T发动机+8速自动变速箱、3.6升Pentastar?V6?eTorque轻度混合动力系统和3.0升EcoDiesel?V6柴油发动机+8速自动变速箱。

编辑点评：

通过我们在Jeep美国的查询，如果以豪华性配置进行对比，牧马人Sahara?Altitude车型整体处于牧马人系列的次顶配车型，定价方面介于牧马人Sahara和Rubicon之间，并且是牧马人Sahara系列的顶配车型。随着消费者需求的多元化，越来越多的硬派越野车向豪华取向发展，作为车系的分支扩充产品线无可厚非，不过某些品牌完全将硬派越野车脱离硬派路线并不可取。以下结论或许是个人的执念，即购买牧马人就应选择越野性能最强悍的Rubicon。

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整个悍马车系都是追求强大的越野能力，因此悍马被称为是越野王，是很多人的梦想之车。但是只追求越野和动力性能的悍马最终因为定位过于小众，以及大排量的发动机带来的高油耗，不适合最新的汽车发展趋势了，在2010年宣布正式停产。悍马的停产可以说是硬派越野车领域的一大遗憾了。

不过在新能源动力来临的时代，通用汽车终于要把悍马复活了。日前，通用汽车旗下商用车品牌GMC正式发布了全新的?HUMMER?EV皮卡车型，首发亮相的Edition?1版售价约合人民币75.16万元，将会在明年秋季正式交付。

虽然是更换了电机驱动，但是这辆全新的悍马皮卡在外观上依然是传承了老悍马的硬汉形象，外观依然是方正硬朗的风格。尤其是黑色的前杠，和之前的悍马车型一样，造型简单，带有大面积的下护板，还使用了双拖车钩，十分霸气。不过贯穿式的前灯组设计还是体现了新能源车的特征，非常炫酷。

从车身侧面看，整体轮廓也依然是悍马经典的风格，前悬很短，有着非常大的接近角，梯形的轮拱使用了黑色的轮眉，非常粗犷。轮圈尺寸为18英寸，并配备外圈直径为35英寸的固特异牧马人All?Territory?MT轮胎，车底还搭载了防护装甲、双摄像头等高阶越野配置。

另外这辆全新的悍马皮卡用了可拆卸的车顶结构，拆下车顶之后就变成了一辆非常拉风敞篷车，而目前敞篷式的皮卡车型在量产车型中还是很少见的。

车尾造型依然是方正硬朗，尾灯造型很别致，货箱后挡板用了双层开启式的结构，可以整体打开，也可以只打开上部一小部分。后杠非常粗壮，也提供了双拖车钩。

这辆车的一大亮点是，不仅车尾有一个大货箱，车头机盖下也藏着一个大行李箱，因为新车是基于全新的纯电动平台打造，因此前机舱的大部分空间都被设计成了行李箱空间，类似于特斯拉的设计。

新车的内饰相比燃油时代的老悍马可谓是焕然一新，虽然整体还是使用直来直去的线条营造硬朗感，但是细节造型设计上完全不再是老悍马那种粗犷粗糙的形象了。而是变得更加细腻精致，更有设计感。

悬浮式的全液晶仪表盘非常的时尚，而悬浮式的中控大屏部分的造型也非常有设计感，和下部实体按键区域以及空调出风口区域在一个立面上，非常的别致，另外部分位置使用了金色的装饰，显得很有豪华感。

而对于一辆悍马来说，我们首先想到的就是越野，这辆全新的HUMMER?EV在越野性能方面的亮点还是非常多的，其搭载了螃蟹模式的四轮转向技术，可以大幅缩小转弯半径；还配置了自适应空气悬架系统可以使底盘提升6英寸，进一步提升通过性能；UltraVision系统通过全车配备的18个摄像头，在越野中为驾驶员提供360°的视野。

动力部分，这辆全新HUMMER?EV搭载来自通用汽车的Ultium电驱动技术，三立电机可以提供1000马力的综合最大马力，0-100km/h加速时间仅3秒。可谓性能强悍，所以这辆重新归来的悍马还是非常值得期待的。

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