新能源汽车头条_新能源汽车网
1.百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
2.切换新能源赛道的奇瑞,开启7200转狂飙模式
3.比亚迪创始人是谁
4.未来几年电动车行业发展趋势如何?
5.特斯拉车主一年被气哭好几回,特斯拉值得购买吗?
6.新能源会取代性能车吗?
7.比亚迪很强势!10万元级最值得购买的新能源车盘点
那些坚持不买电动车的,最终不少人妥协了
当特斯拉风靡全球的时候,很多人对电动车并不感冒。当时的国产车里面,纯电动车也没多少。如果不是特斯拉的疯狂,相信不会有前途、高合、蔚来这些汽车品牌,至少可能要推迟5年甚至15年。
当一众高端国产电动车问世的时候,舆论上也没占到便宜。尤其是有的车还用油车拉着去越野,这种一度占据了热点头条的位置。
电动车就这么火起来了,而且不仅仅是高端电动车火。微型电动车,宏光MINI、冰淇淋、小蚂蚁也一样火。从SUV车型到轿车,从中型车到微型车,新能源车全面开花了。
有的人纯粹是因为预算问题,所以选择了微型电动车,有的人则是为了省钱,选择了免费换电的蔚来,还有的人是为了驾驶功能,选择了特斯拉。
这些人为什么妥协了?是燃油车不香了吗?除了电池安全性以及续航里程外,可以说,燃油车有的,电动车基本都有。无论是操控还是成本,电动车得益于先天优势,反而是燃油车无法比的。
除了成本和操控外,还有颜值也是让很多电动车走红的原因。因为电动车不需要进气口, 那么可操作性就特别大,前脸甚至可以不要进气格栅,整体性更强。
电动车的蓬勃发展,一定程度上也会让燃油车加大投入提升配置。竞争越来越白热化,想维持高利润已经不可能,现在的可选择性太多了。所以在未来一段时间,如果看到燃油车降价,也不要觉得奇怪。就算是电动车,雪佛兰和别克的一些车型降价幅度也不小。。随着电池安全性越来越高,电控系统愈加先进,续航里程越来越长,纯电车优势太过明显。而且在新能源领域,还不是只有纯电可选,还有增程式的电动车。
纯电续航里程在180公里左右,还可以加油发电,这类车的市场空间也非常大,理想ONE就是典型的代表,别看售价超过30万,但是连续多月销量超过万辆,也算是打破了国产高端车销量的天花板。
实际上新能源车还未必就是指的电动车,未来会不会有更加低成本的新能源车型出现,新燃料出现,拭目以待。
百公里油耗10L的电动车?从理想ONE揭开新能源车省油不省钱的秘密
众多造车新势力中,理想在生产模式、技术解决方案、市场推广思路等方面都有着明确且独特的思路。理想是新造车势力里唯一一家选择增程式电动汽车方案的。这种技术方案,对企业的技术研发能力提出了更高要求,但优势也十分明显。一方面,增程式电动车方案能够彻底解决里程焦虑的问题,在冬季的里程衰减也几乎可以忽略不计,解决了用户在新能源车方面的最大痛点。
另一方面,或许是由于国家下个阶段的政策趋势。2018年12月16日,全国政协副万钢在人民日报发表署名文章《促进新能源汽车产业健发展》,提出“应及时推动插电式混合动力向增程式混合动力发展”。
在业界看来,这意味可能将鼓励增程式电动车的发展。目前,除了理想之外,云度、爱驰、金菓等多家新能源车企已经入局增程式电动车业务,这也意味着增程式电动车拥有一定的前景。而从产品角度来看,无论是日产e-Note还是本田i-MMD,本质上都是增程式电动车的技术思路,也都受到了市场的检验与认可。
再者,在生产模式上,理想是为数不多从一开始就选择自建工厂,不走代工路线,从而避免难以把控的质量问题的企业。而且,在国家对于代工的门槛不断提高的背景下,理想早已顺利解决了资质问题,扫平了一切障碍。此外,在市场推广思路方面,理想并不像其他一些造车新势力那样,靠烧线赚口碑以提升外界信心,而更聚焦于效率与实际效果,展示出一种追求可持续发展的态度。
切换新能源赛道的奇瑞,开启7200转狂飙模式
最近几天,有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条,它就是理想ONE。
和绝大多数新能源车用纯电力驱动不同,这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外,还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机,而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说,在电力充足的时候,理想ONE和特斯拉Model?X一样就是一台普通的纯电动SUV,而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况,就会依靠这台1.2T发动机给电池充电,进而为电机提供动力驱动车辆前进。
理论上,理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车,既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下,电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然,还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。
来自网络
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然而当试驾车出来,各大媒体抢先实测一番后才发现,这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km,这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?
或许你会认为,并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求,在纯电动工况下,理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错,这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是,我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。
那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看,目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。
油电混动(HEV)
推荐指数:★★★
国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田,记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。
可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用,真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功,但混动版车型却并没有卖出去多少,原因很简单,定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头,结合优惠实际成交价在18万多,而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠,买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞,更别提更便宜的2.0L车型了。
直到十代雅阁锐·混动发布,并将入门价格定在19.98万元,混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番,其实也不是很划算,雅阁燃油版最低配车型为16.98万元,和混动版相差3万,那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?
计算公式如下:
9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km
6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)
30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km
结果出来了,要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头,16万公里很多车报废都不一定能达到,何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看,油电混动(HEV)省油但不省钱。
插电式混动(PHEV)
推荐指数:★
说起PHEV大家其实并不陌生,自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说,理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似,只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动,因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?
以比亚迪唐为例,燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元,而唐DM?2.0T四驱最低配车型为22.99万元,两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格,10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗,10万元能让燃油版唐跑15.8万公里,几乎是一辆车一生的行驶里程。
设唐DM整个寿命周期都使用电力,根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右,所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现,但凡使用燃油,那么唐DM的用车成本便会直线飙升,会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。
很难理解?没关系,用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车,12.99万元但是包终身油费,第二台车,22.99万元但是可以用电和汽油,你会选谁?答案应该很清楚了吧!
纯电动(EV)
推荐指数:★★
说起纯电动车,很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌,例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来,它们的大致结构都一样,就是将电能储存在电池中,通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电,不加油就是这种车最大的特点。
由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多,因此纯电动车在中国的使用成本非常低,基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费,看起来好像很划算。
但不要忘了,由于目前汽车动力电池的成本高企,这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例,纯电动ERX5的起售价格为27.18万元,比PHEV车型贵了10万元,比燃油版车型更是贵了17.3万元,这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车,售价更是奔着40、50万的区间去了,性价比很低。
不止价格问题,目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚,因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷,因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段,对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。
写在最后
回到开头关于理想ONE的讨论,尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低,但依然有适合它的用户群体,只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市,如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位,并且日常出行距离在120km以内,这样就能保持一个较低的使用成本,实现利益最大化。
不过从上述三种新能源模式的分析来看,即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升,经济角度来看并不划算,就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步,并且预算还不是很充裕,建议还是选择传统燃油车吧。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
比亚迪创始人是谁
4月7日,奇瑞在北京水立方举办了一场以“科技·进化”为主题的2023奇瑞汽车新能源之夜,发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。奇瑞、星途、捷途、iCAR四大品牌也全方位展示在新能源领域的技术成果和规划,在彻底下场新能源赛道之前,奇瑞先使劲秀了秀肌肉。
切换新能源赛道,奇瑞全速追赶
奇瑞在2022年里表现生猛,不仅打了疫情论与芯片论的耳光,还创下了多个“历史”。集团年营收首次突破2000亿元;年销量首次突破100万辆,达到了123万辆;年出口首次突破45万辆;新能源首次超过20万辆,达到23万辆。进入到2023年奇瑞依然气势如虹,今年一季度奇瑞集团累计销售汽车超33万辆,同比增长44.1%,创下历史新高。
尽管业绩一路高歌,但汽车行业同样也在发生着巨大的变革,奇瑞目前的发展也并非均衡,新能源便是最显著的短板。2022年我国新能源汽车产销分别完成705.8万辆和688.7万辆,连续8年保持全球第一。其中,新能源汽车新车销量达到汽车新车总销量的25.6%,提前完成院《新能源汽车产业发展规划(2021—2035年)》提出的2025年发展目标。新能源汽车从过去的政策驱动转向市场驱动,历史“拐点”已经到来。
与行业中那些突飞猛进的头部企业相比,奇瑞在新能源赛道的步伐还是略显迟钝。根据乘联会数据,2022年新能源狭义乘用车厂商零售销量排名中,奇瑞以3.9%的市场份额位列第6,排在前面的有比亚迪,市场份额为31.7%、上汽通用五菱份额7.8%、特斯拉中国份额7.8%、吉利汽车份额5.4%、广汽埃安份额4.8%。而蔚小理等新势力虽然在市占率方面暂时还无法像传统车企发起挑战,但在品牌影响力方面也都有着各自的优势。
即便2022年奇瑞在新能源领域取得了23.3万辆的史上最好销量,但其中A00级车型小蚂蚁和奇瑞QQ冰激凌的销量占据了八成以上。相比于行业中头部车企,目前的奇瑞在新能源领域仍是处在低价换量的初级阶段,鲜有智舱智驾方面的技术内容发布,所以面对中国汽车行业百年难遇的机会窗口,奇瑞内部的压力可想而知。
武器库全盘托出,技术火力全开
4月7日的新能源之夜上,奇瑞的5名高管轮番登场,详细讲述了奇瑞未来在新能源领域一系列的新战略、新技术、新品牌、新产品,虽然奇瑞式的表述略显生涩,甚至是枯燥乏味,但所展示出的技术储备,还能够让人相信奇瑞确实是有撸起袖子,大干一场的实力。
“瑶光2025”新成果。22年奇瑞曾提出过“瑶光2025”,根据,奇瑞将在未来五年于研发领域投入1000+亿资金,同时组建一个2万余人的软件开发人才队伍。而在新能源之夜上,奇瑞便将展示“瑶光2025”成果作为了秀肌肉的第一个环节。据奇瑞汽车股份有限公司常务副总经理张国忠介绍,2023年奇瑞即将推出包括火星架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术,其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、生态等。“奇瑞汽车现已形成混动、增程、纯电、氢能等多条技术路线并举的发展路径,打出新能源战略发展组合拳。”张国忠表示。
再次祭出新能源电动品牌iCAR。活动中,奇瑞新能源电动品牌iCAR再次被当作一个全新品牌隆重推出。iCAR品牌此次被定义为了“场景智能新势力”,锚定自主、自创、自由的追新年轻人,打造最懂用户的第三移动出行空间。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示:作为集团的“新势力”,首个新能源电动品牌iCAR以用户思维为导向,聚焦场景智能定义,打破业态界限,把新能源汽车引导向更大自由度的赛道,解锁更多智能场景,将汽车从工业产品变成智能生活玩伴,为年轻人无拘无束的生活态度和自由自在的生活方式保驾护航。
星途品牌全新系列星纪元STERRA正式发布。在奇瑞的四大品牌矩阵下,星途的任务是负责冲高,但自品牌诞生以来,星途一直发展坎坷,近期基于火星架构2.0打造的全新中型SUV瑶光为这个品牌注入了一股活力,而全新系列星纪元STERRA的正式发布更是拓宽了星途品牌今后的发展空间。
今后星纪元STERRA将围绕“超舒适”品类去打造,产品将覆盖B到C级,轿车、SUV、MPV等多种车身形式,提供纯电和增程两种技术路线。活动中,星纪元STERRA的中大型电动轿车STERRA ES以及中大型电动SUV STERRA ET也完成了首发亮相。
发布第三代混动科技。电混技术目前已经成为了汽车行业的重要技术路线,而在此方面奇瑞已有18年技术积累,经历三代技术迭代。
奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、捷途汽车总经理李学用介绍说,奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM,全域高性能,持续高节能,是对现有“技术围城”进行的全方位创新突破,并且25+款混动产品陆续推出标志着奇瑞全面迈入电混黄金时代。
奇瑞第三代混动科技——鲲鹏超级性能电混C-DM由电混专用发动机、电混专用变速箱、电混专用电池管理系统构成。动力澎湃是鲲鹏超级性能电混C-DM最大的特点,百公里加速仅需4.2s,并且在高速路况时依然可保持加速性能,从90km/h加速到120km/h只需要3.6s。C-DM技术在节能方面表现也十分卓越,其最大热效率大于44.5%,百公里亏电油耗最低达4.2L,同时超过1400km的超级续航更是可彻底消除用户的里程焦虑。
活动现场,首次搭载鲲鹏超级性能电混C-DM的全新混动车型——星途瑶光、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及捷途旅行者同台亮相。不仅如此,2023年捷途将全面发力混动市场,除旅行者外,现有的捷途X70系、X90系产品也会同步迭代混动产品,并于2024年实现全面新能源化。
不只要刮起技术风暴,理工男还要与机会赛跑
近一个半小时的发布会中,奇瑞几乎将技术武器库中与新能源有关的家底儿几乎全盘托出,而在几位高管充满自信的介绍中,各种最高级别修饰词拉满,显然奇瑞并没有把自己定位为新能源赛道追赶者的角色,“引领智能电动汽车产业的下半场,开创行业发展新格局”是奇瑞在活动中立下的Flag。但从目前市场格局来看,奇瑞想要快速落座“引领行业”的位置,难度也显而易见。首先是发力时间偏晚,无论是纯电、增程,还是插混,一线车企之间的技术差别不太可能会有质的差别,因此入局时间尤为重要,而在一线自主品牌中,比亚迪、吉利,长安、长城,新能源领域的布局与发力都要早过奇瑞。在新能源渗透率已经逼近30%,增速势必放缓的情况下,入局晚也就意味要付出更多的代价。其次是奇瑞在营销宣传层面上的“技战术水平”还是略显传统,无论是新能源技术品牌的打造,还是产品脉络的梳理,奇瑞还没能给终端用户一个清晰的信息传递。奇瑞一直以“理工男”自居,但这一标签除了夸赞技术造诣深厚之外,也默认了对外营销层面上的短板。尽管在发布会上,李学用的发言模仿起了“华为余氏”风格,不仅点评了行业混动竞品,甚至也用上了“遥遥领先”,希望以此来引发传播话题,但营销层面的保守并不是凭个人风格就能在短期扭转的。
进入2023年还不到100天,奇瑞已是两次在水立方高调举办技术发布会,这既是彰显了自己技术上信心,也表露了要在新能源领域后来居上的迫切,而当新战略、新技术、新品牌、新产品一一就位之后,奇瑞也就拼齐了挤入新能源第一集团的所有拼图,开始了放手一搏。
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未来几年电动车行业发展趋势如何?
汽车百科(品牌篇)|比亚迪
1、品牌名称:比亚迪;英文名:buildyourdreams;国别:中国;总部:中国-广东省一深圳市;品牌类型:华系;创建时间:1995年;创始人:王传福;所属集团:比亚迪股份有限公司。
2、比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年,主要生产商务轿车和家用轿车和电池。由20多人的规模起步,2003年成长为全球第二大充电电池生产商,同年组建比亚迪汽车。
3、比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年,主要生产商务轿车和家用轿车和电池。
4、比亚迪汽车全是国产。比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年,主要生产商务轿车和家用轿车和电池。
5、国产车。比亚迪是一家中国汽车品牌,创立于1995年。在汽车领域,凭借技术研发和创新实力,比亚迪已经掌握电池、电机、电控等新能源车核心技术。
比亚迪三大创始人
1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁,从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展,如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者,目前是比亚迪公司最大的个人股东,持有164%的股权。
2、其中,王传福、吕向阳、夏佐全公司于1995年正式成立,是一家多种经营的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在中国有多个生产基地,车型销往世界各地。
3、比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业,43岁成为中国首富。
比亚迪的创始人是谁
1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁,从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展,如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者,目前是比亚迪公司最大的个人股东,持有164%的股权。
2、比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业,43岁成为中国首富。
3、比亚迪的老板是创始人王传福,他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司,现在出任公司总裁一职。2月26日,2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了,王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。
4、比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年,是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地,车型销往世界各地。
5、王传福,男,汉族,1966年2月15日生,安徽芜湖人,党员,1987年毕业于中南工业大学(现中南大学)冶金物理化学专业,同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作。
6、比亚迪老板是王传福。王传福(1966年2月15日-),出生于安徽芜湖,毕业于北京有色金属研究总院,比亚迪公司董事长兼总裁,被誉为“电池大王”。
比亚迪的创始人是谁?
1、王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁,从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展,如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者,目前是比亚迪公司最大的个人股东,持有164%的股权。
2、比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年,是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地,车型销往世界各地。
3、比亚迪的老板是创始人王传福,他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司,现在出任公司总裁一职。2月26日,2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了,王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。
比亚迪的创始人
王传福是比亚迪的创始人、董事长兼总裁,从1995年成立比亚迪至今一直主导着公司的发展,如今也带领比亚迪成为了新能源汽车领域的领导者,目前是比亚迪公司最大的个人股东,持有164%的股权。
比亚迪的创始人是王传福。王传福29岁创业,43岁成为中国首富。
王传福,男,汉族,1966年2月15日生,安徽芜湖人,党员,1987年毕业于中南工业大学(现中南大学)冶金物理化学专业,同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作。
创业历程:詹磊曾在微软担任高管,后来创办了卓越网和今日头条,成功打造了两个估值超过百亿美元的公司;魏学雷则是从一个普通技术员开始,创办了比亚迪,成为中国汽车行业的****。
年王传福在毕业以后选择在学院进行工作,工作了5年以后他便选择了辞职,并且在世界范围之内创办了比亚迪这一家公司。让所有人都非常吃惊的是,他仅仅利用了几年的时间,便将自己的企业成功的发展成为了非常不错的制造商。
比亚迪的三位创始人是王传福、吕向阳和夏佐全。比亚迪公司正式成立于1995年,是一家多元化的民营企业。其业务范围包括IT产业、汽车产业和新能源产业。在国内拥有多个生产基地,车型销往世界各地。
比亚迪老板是谁
1、比亚迪老板王传福的现任妻子是李柯。比亚迪高管信息显示,李柯出生于10年,中国国籍,拥有美国居留权,本科学历,1996年加入比亚迪,现担任比亚迪电子(国际)有限公司执行董事兼行政总裁、比亚迪副总裁。
2、比亚迪的幕后老板是王传福。王传福,安徽芜湖人,创办比亚迪公司,短短几年时间,发展成为中国第全球第二的充电电池制造商,2003年进入汽车行业。现任比亚迪股份有限公司执行董事。
3、比亚迪的老板是创始人王传福,他在1995年的时候正式创立了比亚迪公司,现在出任公司总裁一职。2月26日,2020年胡润全球富豪榜也是正式公布了,王传福以340亿元的财富排在榜单的第493位。
4、比亚迪老总是王传福。王传福,男,汉族,1966年2月生,安徽无为人,党员,1987年毕业于中南工业大学(现中南大学)冶金物理化学专业,同年进入北京有色金属研究总院攻读硕士,1990年毕业后留院工作。
5、王传福。根据怀化比亚迪相关人物简介得知老板是王传福。比亚迪诞生于深圳,成立于1995年。业务涵盖汽车、轨道交通、新能源、电子四大行业。
6、王传福目前是比亚迪,的法定代表人,但他不是最大股东。比亚迪最大的股东是融捷投资控股集团有限公司,持股比例为14526%,而王传福股份仅占126%。目前,王传福价值约43亿美元,但在全国富豪榜上排名很高。
特斯拉车主一年被气哭好几回,特斯拉值得购买吗?
2019年3月6日,蔚来汽车发布了截至2018年12月31日的2018财年第四季度及全年未经审计财报。财报显示,蔚来汽车第四季度总营收为人民币34.356亿元,环比增长133.8%;净亏损为人民币35.03亿元,同比扩大106.1%。此外,财报还披露,蔚来将取消2017年签订的在上海嘉定建厂的。
国内电动汽车现状
国产电动汽车风潮在国内兴起之后,各种新能源企业如雨后春笋般冒头,尤其是在国家颁布了电动汽车补贴办法之后,电动汽车厂更加野蛮生长。
目前,有牌照的电动汽车商就有数十家,其中没牌照的就更多了。在众多国产电动汽车品牌之中,有蔚来、比亚迪、北汽新能源、广汽新能源、小鹏汽车等等。(以及头条帝贾跃亭和他的法拉第未来公司、FF91)
虽然国产电动汽车众多,但是都大同小异,没有什么核心技术,更多的是组装车和零件代工,其性能比起特斯拉不值一提。
国家重视,扶持必然
国产电动汽车不仅仅是普通大众,国家也寄予很大的期望。主要原因在于,我国传统汽车行业落后,不可能在短时间内追上与美国、德国等汽车产业发达国家之间的差距。想要在汽车领域大有作为,唯一的破局之道就是发展新能源汽车。
而且在欧洲,法国、德国等发达国家都已经颁布法案,不仅逐渐禁售,而且开始逐步淘汰传统燃油车。这不不仅对于国内的广大新能源车企是一个良好的信号,对行业和来说也是一个提醒。以电动汽车为主的新能源汽车越来越受到吹捧是一定的。
虽然传统燃油的市场格局不会改变,但是对于民营油站的经营者来说,“无依无靠”必须在传统售油的模式上有深度的思考了。今后是靠非油,靠服务,还是被这个行业淘汰?
在传统燃油车面前优势渐弱
全球最大的钴来源国——刚果民主共和国签署了一项备受争议的矿法,宣布钴为“战略矿物”,适用10%的矿业税率,法案大大提高了钴矿的开许可费,这让使用钴原料电池的智能手机、电动汽车等行业面临成本上涨。(钴是锂电池的重要原料)
刚果民主共和国是拥有世界上已知钴储量60%以上的国家,其总产量2017年增加了15.5%至73940吨。
电池原料成本的提升,将会直接带动电动汽车的成本的上涨,这对电动汽车厂商,尤其是国产电动汽车厂商来说来说,实在不是一个好消息,面对传统燃油车,他们的优势将会越来越弱。
新能源会取代性能车吗?
特斯拉车主一年被气哭好几次,特斯拉,你能不能买只得看你自己的需求,什么事情你自己也没有尝试过,你怎么能说它到底好或者不好呢?特斯拉到现在还这样的一个地步,是与他的品控有一定关系的,但是与营销也有关系,说白了是各个利益集团之间相互的博弈。
特斯拉的车又说一点儿都没有问题,不可能没有问题,不会被弄到现在这个程度,但是你说的它都有问题也不对某种程度上来说,特斯拉比我们国产的这些新能源汽车要好,因为人家专利拥有技术更多,人家做得更早,然后大部分车也是没有问题的,特斯拉一年销量那么多,一年被曝出来的就那么几个,个别有问题谁也不能保证不会出现吧,国产的这些新能源汽车你就保证它没有问题吗?
为什么说是利益集团之间的博弈呢?你仔细想一想回顾一下特斯拉没有出现各种各样的车辆的问题的时候,是什么时候出现的时候又是什么时候跟一些国产厂商刚刚崛起的时候,刚刚进入这些行业的时候有些吻合吧,外来的和尚不好念经,尤其是。一个寺庙里面本来就有个念经的和尚,他是本地人,你是外地来的,为什么要让你做下去?我自己做不好吗?这里面不是单纯的质量问题。
互联网不是想象那么简单的,如果说你这个车不是特斯拉,你试一试其他的汽车4S店搞这种流氓行为小坏大修,各种各样的问题,你举报一下向媒体通报一下,你看看有人管你吗?能有热度吗?但为什么到特斯拉车主的只要是特斯拉出了问题,他总是上头条呢?网络的流量是有限的,头条一天就那么几个,为什么每次特斯拉出事它都上头条,国产的汽车就不出事吗?这个问题到底怎么回事?这里面可能就不是我们想象的那么简单了。
总的来说特斯拉的汽车你真的要买的话,你就得查一查当地的风评到底是怎么样的当地的这个4S店它是否有比较完善的售后服务态度如何,这有问题能不能给你解决这些问题,了解之后你可以入手,因为特斯拉在世界上现在新能源领域仍然是相当有影响力的厂商,车辆的质量平均来说仍然是比新兴的厂商,换个壳子就说自己的厂商要好得多的,我们国内的新能源汽车厂商和国外的其实都是这样道理特斯拉是占据很大的技术优势的。
比亚迪很强势!10万元级最值得购买的新能源车盘点
令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不绝于耳的引擎轰鸣,这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不断扩大和普及,打着性能旗号的新能源车型开始出现在公众的视野当中。?
那么,不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪,性能车还会被人认可吗?而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢?
以混动登上巅峰
70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦,每一代人都会有自己专属的代表性人物和事物,汽车领域也不例外。
曾几何时,汽车领域中被公认的三大超跑分别是法拉利ENZO、迈凯伦F1和奔驰SLR,大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了那个时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁,曾经的“神兽”们隐居入林,新一代“神兽”冲出江湖。
它们便是McLaren?P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是,三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。
其中,迈凯伦P1在搭载了一副3.8T?V8引擎之余,还装配了一台179马力的自主电机,瞬间扭矩可达260N·m,仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不过安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg,2小时即可充满,纯电续航里程只有10km,可配合IPAS即时系统,驾乘者可通过启动速度更快的电动机,弥补换挡间歇,带来更加顺畅的加速体验。
无独有偶,保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电动机;LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶,但同样具备了前后综合163马力的电动机。
所以,通过电动机的加持,混动系统的上身,电机动力可以瞬间发放的优势,超跑们压榨出了更为极致的参数数据,成为降低排放的同时,亦能提升性能的存在,也帮助新能源车型成功登上了“高光时刻”。
事实上,除了顶尖超跑,越来越多的厂商也在认可这样的做法。奔驰下一代AMG?63系列中用上高性能四缸发动机+电机的插电混动系统;劲敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统,开启M部门的电气化之路;雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车,将用混合动力驱动;标致也在最新一代的508身上,推出了Sport?Engineered概念车。
新能源会取代性能车吗?
凭借着三大超跑登顶的新能源,日趋严苛的排放法规、燃油机耐久度与性能逐渐达到临界值,再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间,逐渐地让无换挡间歇,动力发放更加直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。
那么,我们就需要看一看,价格相近的性能车与新能源车型之间,动力输出、加速时间到底谁更占优?
首先是20万元以内,这一价格区间下,性能最出众的性能车无疑是曾经在国内市场售卖过的福特嘉年华ST,18.59万元的售价,却有着1.6T?182马力的强悍输出,百公里加速成绩为惊人的6.9秒。新能源这边,纯电菲斯塔有着不错的关注度,顶配19.88万元的售价,百公里加速来到了7.6秒。
相较嘉年华ST,纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹,但嘉年华ST已经在国内停止进口,这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域,最快8.5秒的百公里加速,距离纯电车型,还有些许差距。
然后是30万元以内,顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速成绩技压群雄,成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边,来自比亚迪20.49万元的秦Pro?DM插混版车型,其百公里加速时间就已经达到了5.9秒,30万元以内的唐也维持在了4.5秒;近期大热的补贴后29.91万元的特斯拉Model?3标准续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。
50万元以内,燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出,百公里加速只有4.1秒。新能源方面,特斯拉Model?3?Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m,百公里加速已经达到了超跑级别的3.4秒。
来到一百万元级别,奔驰AMG?GT没有跨过一百万元范畴的车型最快可以达到3.7秒,宝马M8更是在范畴内达到了3.3秒。另一方面,百万元左右的新能源车型,特斯拉Model?X可以达到2.9秒;保时捷Taycan为2.8秒;特斯拉Model?S最快为2.6秒。
如果单论性能参数来看,不难发现,车型售价越低,燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大,这是新能源车型的动力发放特性,和燃油车的引擎成本所导致的必然结果。
而随着价格的提升,燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小,毕竟有了更多的动力成本投入,再加上新能源车型电动机物理上的极限和驾驶员适用性,给了燃油车型无限贴近的可能性。
换句话说,新能源对于性能车的影响,大多集中在较低的价格区间,消费者们可以用相对更少的成本,体验到跨级别的动力体验,这种“性价比较高的性能”,无疑会受到更多关注。反而是较高的价格区间,消费者会有相对明显的购买针对性,不会受所谓的“动力性价比”左右。所以,新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品,并不会覆盖到全领域,而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。
头条说:遥想20年前,奥迪RSQ概念车是那样的不可思议,如今电动化的R8却已经提上规划表。诚然,由于目前电池方面的技术壁垒,新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走,十几年、几十年都是有可能的。
但回首新能源还是概念车的20年前,再看看如今满大街的“绿牌车”,就会不禁想到,或许下一个新能源性能车时代,正在不知不觉间,徐徐展开。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
(文/ 黎亚东)2021年是中国新能源汽车市场快速发展的一年,从全年的数据来看,新能源汽车市场的市场渗透率达到14.8%,而在2021年的12月,新能源汽车市场的渗透率达到22.6%,这意味着每5名购车消费者中就有一名在考虑购买新能源汽车。而如今对于很多家庭来说,一台代步车几乎是必须的,但又不想负担过高的油费,毫无疑问电动车就成为了一个最佳的选择。而随着车企三电技术的不断进步,目前市场上已经有不少性价比很高的新能源汽车,下面咱们就以10万元这个最主流的家用车价格级别,来为大家盘点市面上最值得购买的新能源车都有哪些!
TOP 5:比亚迪元Pro
指导售价:8.68-10.68万元
作为比亚迪新能源阵营的最新车型,同时也是元EV序列的升级产品,元Pro在今年三月已完成了上市,补贴后售价区间在8.68-10.68万元。对于这款车型,比亚迪官方给出了 "十万级纯电元气座驾 "的定位,这也意在说明其主攻的是女性消费群体。其不贵的价格加上磷酸铁锂刀片电池的配置,让比亚迪元Pro保持了一定的热度。
动力上该车搭配一台永磁同步电机,电动机总功率在 100kW,电动机从扭矩在 210N ·m,电池容量在 50.1kWh,工信部纯电续航里程在 401km,首任车主拥有电池不限年限不限里程保修服务。如果不以高速行驶为主,平时候买买菜接送孩子,能够保持一周一充的频率,并且搭配了快充系统,0.5 个小时可以充满 80% 电量。跑高速也不需要担心,动力上不算弱,即便在经济模式之下,以时速 80 公里前行,也能够做到轻松超车。
TOP 4:比亚迪海豚
指导售价:9.48-12.48万元
作为比亚迪最新的e平台3.0下首款车型,海豚身上有着不少的技术亮点,比如业内领先的8合1电动总成、充电5分钟续航150公里的升压快充系统、能让冬季续航提高20%的宽温域高效热泵系统等等。同时在设计上它也是比亚迪首款用“海洋美学”设计理念的车型,而之前的比亚迪车型基本都是所谓的“Dragon Face”,即龙脸设计。当然,“海洋美学”设计理念依然是比亚迪全球设计总监沃尔夫冈·艾格的作品。
在配置上海豚也是相当丰富的:12.8英寸自适应旋转悬浮Pad,DiLink 3.0智能网联系统,DiPilot智能驾驶系统,博世IPB智能集成制动系统,VTOL放电功能,手机NFC车钥匙与蓝牙钥匙等等。总的来说从家庭的第二台车和日常通勤精品车型的角色来看,海豚真的能做到超越飞度等传统A0级燃油车,胜任高品质出行的任务。
TOP 3:哪吒U Pro
指导售价:10.28-17.98万元
哪吒U Pro用了比较典型的纯电动车外观设计,贯穿式大灯,中间装有连通左右的LED灯带,整个日行灯亮起来以后还是比较有科技感的,在下方的熏黑硬质饰板上装有圆形的大灯组,不亮的时候几乎注意不到这里也有一个灯组。哪吒U Pro作为一款紧凑型SUV,空间还算比较宽敞,其长宽高分别为4530/1860/1628mm,轴距为2770mm,在保证前排乘客有较为舒适的乘坐空间的同时,后排乘客也能拥有比较宽松的腿部空间,头部空间也还算充足。
智能驾驶是哪吒U Pro的一大亮点,像APA全自动泊车、一键式遥控泊车、ACC全速段自适应巡航、 ICA高速巡航中央行驶、FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动、LDW车道偏离预警、LKA车道保持、TJA交通拥堵、TSR交通标志识别、BSD盲区监测、疲劳驾驶监测、HBA智能远光灯等多种驾驶功能都有所配备。
TOP 2:广汽埃安Y
指导售价:10.96-15.76万元
从外观上来看埃安Y整体设计非常科幻大胆,虽然定位于紧凑型SUV,但实际造型更像是SUV和MPV的结合体,看起来有点像一台未来的交通工具。充满棱角和直线的车身线条凸显个性,再加上在前唇、行李架、轮眉等处均提供个性化选装饰件,隐藏式门把手和车尾扰流板也为0.278的低风阻提供了可能,青春洋溢的气息呼之欲出。
空间是埃安Y最大的亮点,其2750毫米轴距绝对超越了同级平均水平,在内部空间上也超过多数竞品车型,尤其是凸显奢侈的后排空间秒杀一众对手,再加上后排全平的地板和可90度打开的车门都为乘坐者提供了从容进出的自在和惬意。埃安Y共有60、70、80三种系列车型,分别提供410、500、600公里三个版本的续航里程。其中60系列车型搭载一台前置电机提供最大功率100千瓦,最大扭矩225牛米,并使用磷酸铁锂电池。而70和80系列车型分别搭载61.3kWh和76.8kWh三元锂电池,前置电机提供最大功率135千瓦,最大扭矩225牛米。
TOP 1:比亚迪秦PLUS
指导售价:10.88-17.48万元
比亚迪秦PLUS系列,有EV纯电和DM-i插混两个分支。定位紧凑型家用轿车,轴距达到2718毫米。作为比亚迪“王朝”系列的主销车型,秦PLUS同样用了比亚迪Dragon Face(龙脸)的设计语言,无论是内饰还是外观整体来说能够符合大部分人的审美,在舒适性和实用性上也能很好的满足家庭用户。
从销量来看,插混版(DM-i)显然比纯电版(EV)更受欢迎。秦PLUS的插混版本有4配置,续航里程有55和120公里两种。又能免税上绿牌,关键是没有里程焦虑,油耗还低,如果买它当家用车简直再合适不过了。
总结:
本期盘点的车型均为2021或者2022年最新上市的新能源车型,在各自的细分市场是我觉得相对更值得购买的车型,他们在满足各自价位消费者基本需求之外,能给到更多独特的卖点:譬如比亚迪海豚的设计和驾驶感受、广汽埃安Y的空间以及颜值。不过相同点是他们的目标消费者都更为年轻,如果你想购买相对传统的新能源车,那么混动车型,那么“比亚迪秦 PLUS”毫无疑问是最佳的选择。(来源于网络,如有侵权请告知删除)
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