新加坡法拉利吴薇薇_新加坡法拉利撞的士

1.2008F1新加坡站的具体情况有谁知道？

2.哪些国家不再欢迎中国富人移民了

3.f1 新加坡

4.四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

这个有很多了，幸亏你遇到我，我算个半专业人士啦～首先09赛季规则不同，静止空力套件的泛滥，尾翼缩短，启用能量回收系统kers。BGP(布朗)由罗斯布朗买入，并且成为09赛季的最大黑马，包揽车手和车队两项冠军！巴顿在前7站比赛获得六站胜利、巴里切罗也获得两场胜利。而法拉利，迈凯轮的堕落，使红牛有了争夺冠军的资本。小将维特尔一个赛季获得4站比赛胜利，队友韦伯在德国站上首次获得个人分站冠军和杆位，在巴西收获第二个冠军。车手变动：阿隆索10赛季加盟法拉利，巴顿加盟迈凯轮，罗斯伯格去到BGP,而BGP现被奔驰收购，更名为奔驰车队。维珍，坎波斯，美国和莲花将作为新车队10赛季加盟F1.场外：09赛季澳洲站，汉密尔顿由于“伪证门”，罗-丹尼斯退出F1.而去年新加坡站上，雷诺“撞车门”爆发，布里亚托雷被免职，西蒙斯5年不得进入F1.最关键：法拉利车手马萨在09匈牙利比赛被巴里切罗车上套件砸伤，被迫退出今年比赛。舒马赫本打算在欧洲站代替马萨，但被迫无奈还是没复出。而巴多尔和费斯切拉成为马萨接替者，但成绩不理想。法拉利本赛季无杆位，但收获一冠军，由莱库宁在spa获得，同样在spa，费斯切拉为印度力量获得车手首个杆位＋亚军领奖台＋首个车队积分。随后在意大利，费斯切拉代替巴多尔去往法拉利。使用kers的赛车到赛季末，只有法拉利和迈凯轮。阿布扎比大奖赛是F1历史上第一场黄昏赛（从白天开到昼夜）。冠军是红牛的维特尔。丰田在赛季末宣布退出F1。而厂商在F1的地位岌岌可危。。

貌似就那么多了吧，如果有少的，希望能补充

ps：我也是个高三学生～

2008F1新加坡站的具体情况有谁知道？

说起F1（世界一级方程式锦标赛），大家都知道是赛车运动，而说到赛车，很多人都觉得那是男孩子喜欢的运动。

不过在这个九月，我这个30+的女生，却独自一人去了趟新加坡，为期三天。除了美食美景，我此行最主要的目的是F1新加坡大奖赛。有人说，一个赛车运动值得你一个女生，不远千里坐飞机去专门体验么？

我却说，如果你有机会亲临现场，体验它的热闹氛围与独特文化，一定不虚此行。哪怕你并不是专业的赛车迷，哪怕你对赛车文化知之甚少，也一样会被这种大party式的运动所感染。

当然幸好，我还算的上是个赛车迷，从2016年开始，我几乎观看了每场F1分站赛的电视直播，对赛制计分，车手情况，分站举办地都有所了解。

所以，当带我入门，体验赛车运动的男票说：新加坡大奖赛今年可能是最后一年。Now or never，五星体验哦！去不去？

我随即答应说走就走，谁叫机票和门票都有人包办呢（得意脸）!要知道，看电视直播的时候，我就曾醉心于新加坡夜战的美景，幻想着赛车在酒店下呼啸而过的场景。

而这一切，即将在我眼前真实上演。

我从2016年3月第一次现场观看F1，至今不过一年半的时间，已经走过了三个海外分站，除了此次的新加坡，还包括马来西亚和中东国家巴林。除此之外，我还两度在国内的上海站观赛。

其实F1是与奥运会和世界杯足球赛齐名的“世界三大体育盛事”。不过，它在国内的知名度和声誉却不及另外两个。原因很简单，它的门槛和技术含量更高，不如足球乒乓球般有群众基础，谁都可以参与。

而了解F1比赛的人都知道，它用的是积分制，在全球各地举办分站赛。每个分站产生一名分站冠军，全年各分站成绩积分最高的车手，成为当年的F1世界冠军。

在今年新加坡的前一个分站意大利站中，梅赛德斯奔驰的汉密尔顿终于超越了一直处于领先地位的法拉利车手维特尔三分。

不过近两三年，法拉利车队在新加坡赛道表现抢眼，因此维特尔极有可能反超，再度领先。所以这场比赛，即使是从专业角度来说，都很有看头。

不过，正如我一直都认为的，赛车即人生的道理，这场比赛从一开始就让人大跌眼镜，令现场观众惊呼不断，详细的情况稍后再累述。

之所以一定要来新加坡体验赛车，是因为它是夜赛的创造者，也是F1唯一在夜晚举行的街道赛。

我曾经在一年半前，体验过F1的黄昏赛，那是在巴林的萨基尔赛道，黄昏的景色变幻莫测，每隔十分钟就是一幅光景，颜色多变，美不胜收，令人印象深刻。

不过入夜后，当四周沉入黑暗中，只剩下巨大的灯光照射，围着赛道跑圈圈的比赛略显沉闷，尤其是当你支持的车手退赛或者失利，可视性会降低很多。

但新加坡赛道就不会如此。在这里，观众既可以看比赛，又可以欣赏夜景。体验在璀璨灯光下的引擎轰鸣和欢呼雀跃。

即便比赛偶尔僵持不下，不分胜负，也可以在流光溢彩间体会都市夜景的繁华，确实不是其他赛道可以比拟的。

至于街道赛，就更不必说。以城市中心现有的道路为赛道，整个城市就是浑然天成的比赛现场。虽然对本地居民来说封路绕行着实不易，但对于我们这些外国游客和观众来说，却是难得的体验。

更不要说，赛道就位于市中心，所有观众都可以乘地铁前往，十分便利。避免了赛道位于市区郊外，要乘坐接驳车往返的辛苦。

每一个F1分站都举办三天，第一天是前两次练习赛，第二天是第三次练习赛和排位赛，第三天才是正赛。除个别特殊赛道外，几乎都在周五，周六和周日举行。

今年的新加坡站在9月15日-17日举行。我在15日周五下午抵达当地，直接忽略了第一天的练习赛。

不过，当天下午三点抵达机场时，倒是碰到了不少与我想法一致的车迷，一看就是专程赶来看比赛的。把入境关口堵得水泄不通。

遥记得两年前来新加坡旅游时，过关时人少的可怜，根本不需要排队就直接进来了。现在比赛期间，人满为患，花了些时间排队才顺利过关。

安顿好之后的第一件事就是去领票，在这里不得不赞一下新加坡大奖赛组委会，把门票制作的很精美，同时方便携带。

三天的门票区分日期，由一条彩色的丝带悬挂，相比其他赛道仅是一张普通门票的设计，真的用心很多，而且每个看台的颜色不同，一眼就能看出区别。

把这张门票挂在胸前，很高大上的赶脚，有木有（偷笑脸）。

凭着这几张票，我在周六和周日进入了赛道观赛。近距离独自领略这世界级体育赛事的独特魅力。

得益于前几次与男票一起看F1的经验，尽管是第一次来新加坡观赛，但对于怎么看，如何找看台等早已心中有数，所以在比赛开始前，我并不着急去看台坐下，而是决定四处逛逛，欣赏赛道附近独特的国际范儿。

像其他赛道到处都分散着车迷一样，这里也是聚集了大批从世界各地前来的观众。耳边混着着各地的语言，不同口音的英语，法语….大家都汇聚于此，像是要开一个世界级的大party

而赛道附近的高楼大厦也成为了比赛现场的别样风景，与处于狂欢中的人们遥相呼应，让人沉醉其中。

在这里要浓墨重彩地推荐一下新加坡F1夜赛最大的亮点之一，那就是散布在赛道各处的演唱会，真的太有feel了，今年一如既往地邀请了不少明星助阵，其中不少都获得过格莱美奖提名。

无论比赛前还是比赛后，球迷都可以随着音乐，驻足放松。而在市政大厅附近搭起的表演台，更是人气爆棚，许多人在草地上跟着音乐又唱又跳，一幅十足的演唱会架势。

在今年的排位赛和正赛结束后，我都花了半小时到一小时在现场听演唱会，感受这种将整座城市当成背景的音乐盛宴，真的可以用high翻天来形容，这绝对是一个可以与比赛本身媲美的所在，脑子里不由自主地蹦出一句诗：人生得意须尽欢。

其实，其他的赛道同样有表演，而且由于地域不同，各有特色，也很值得欣赏和观看，不过也许是因为白天的缘故，气氛没有新加坡这般高潮迭起。

可能是因为入夜后，大家更放得开吧。不少人直接把show场当成了舞场，即兴表演。

讲了这么多关于赛事的花絮，我们来回归比赛本身。

总是有人问我，你这样的女生怎么会喜欢这种纯爷们的运动？看这种跑圈圈的运动不觉得无聊吗？

确实！如果只是在一旁看热闹，不知道它的规则和内涵，真的很容易无聊。

但从我第一次看电视直播，了解了它的规则之后，我发现，赛车这项运动，比赛的过程真的很像人生，一部跌宕起伏，变化莫测的人生。

这一点很好地体现在了今年的新加坡站中。

新加坡赛道属于高下压力特性，对空气动力学要求高，近两三年来法拉利车队在这里有一定优势。

而今年一直处于领先位置的法拉利车手维特尔，曾在新加坡拿下2011、2012、2013和2015年四次分站冠军。

此番它又在排位赛中拿下第一的杆位，可以说拿下2017年新加坡分站冠军是志在必得。相信所有的法拉利车迷，在看到他拿下杆位的一刻，都开始幻想他第二天晚上的精彩表现。

但人生就是这样充满变数。

新加坡举办F1十年以来，从未在比赛期间下雨，偏偏今年在正赛即将开始前打雷闪电，飘下雨滴。

关键是，雨越下越大，毫无停歇之意。

雨势在临近正赛开始前达到顶峰，出现瓢泼之势，周围的观众已经不顾警告，纷纷拿出雨具，我心中暗自嘀咕，有一种不祥的预感。

毕竟雨天比赛轮胎容易打滑，增加了不少的变数。

果然，在起跑的一刻，法拉利和红牛三车相撞，还没过得了第一个弯，三车相继退赛。这当中就包括最有希望拿下分站冠军的维特尔。

我所在的bay grandstand，应该有不少的法拉利车迷，在大屏幕前目睹撞车一幕后，人群中爆发出强烈地叹息和抱怨声。再加上大雨倾盆，令不少人躁动不安。

而我，也一度呆坐在观众席，毫无再看下去的心思，心中落寞不已。

那一刻，真是不得不感慨，这就是赛车运动，这也是人生。即使拥有天赋，能力和地利优势，

没有老天帮忙，没有赛车的稳定性保障，一样说结束就结束。

不过细想之下，这也是我喜爱赛车运动的原因之一。 这项运动需要实力，需要团队配合，也同样需要运气。

就像人生一样，天时地利人和缺一不可。 否则，即便你拥有夺冠的实力和条件，一样没办法笑到最后。

最终，这场比赛的胜利者属于梅赛德斯奔驰车队的汉密尔顿，相信连他自己都没有想到，能在第五位起跑的位置上夺冠，接受访时笑得格外灿烂。

而我，却同时想到了去年10月在马来西亚的雪邦赛道，亲眼目睹了他领跑40多圈，却在半路因为赛车爆缸，含恨退赛的场景。

那场比赛也成为汉密尔顿去年整个赛季的转折点，令他无缘2016年总冠军。

体验三天的比赛，就像是看了一场大的秀，热闹非凡，独具魅力。

其实，对于我们这些普通人， 比赛的输赢并不重要，体验本身才是真正令人难忘的。 那些来自世界各地的陌生人，因为一场比赛而相聚狂欢的时刻。

那些不同文化碰撞的瞬间。

还有看到赛车名宿时产生的敬意之情，才是这个运动留给观众最深刻的记忆。

就在我以为这次比赛将是F1新加坡站的绝唱时，9月15日官方宣布，新加坡F1续签四年，将持续到2021年，而上海站也将持续到2020年。

在现场五次观赛后，对这项运动的了解更深。

我希望有生之年，能够去更多的F1分站，体验不一样精彩的比赛。

我相信，这些将是我人生最宝贵的体验之一。

哪些国家不再欢迎中国富人移民了

马萨发车守住第一 科瓦莱宁与库比卡碰撞后连续被超

红灯熄灭，赛车同时起步，马萨还是稳稳地守住了第一位，排在第三位的莱科宁则尝试要从外道超车，但是汉密尔顿还是在1号弯守住了位置，结果前四位车手在发车之后并没有产生变化，反而是红牛二队的维特尔冲到了第五位，而丰田的格洛克也趁机超过了科瓦莱宁上升到第六位。

1圈之后，马萨继续领先，这时汉密尔顿创造出最快圈速，但在第2圈结束之后，马萨跑出了1分46秒539的最快圈速，此时他与汉密尔顿有2秒的差距，马萨越开越快，莱科宁则已经落后汉密尔顿超过5秒。此时从慢动作回放看到，库比卡在与科瓦莱宁的争夺中发生了碰撞，似乎两人的赛车都有不同程度的受损。

马萨保持领先 阿隆索不断完成超越位置飑升

比赛继续进行，9圈之后，马萨仍然领先着，他与汉密尔顿的差距达到了3秒，莱科宁与库比卡仍旧守住第三及第四位，芬兰人落后队友7.4秒，宝马车手则与马萨有超过13秒的差距了。

雷诺的阿隆索表现相当好，这位两届世界冠军车手已经由第十五位上升到第十一位了，马上他就要向第十位的中岛一贵发出挑战，排在最后一位的费斯切拉在10圈之后已经与马萨有66秒的差距，而这时的最快圈速是由莱科宁在第十圈创造的1分46秒105。

第13圈，马萨跑出1分45秒757的最快圈速，他领先第二位车手有4.5秒了，这时，有第一位车手进站了，他雷诺的阿隆索，他花了9.8秒加油换胎，出站之后，他排在了最后一位，落后领先的马萨84秒。

小皮奎特撞车意外安全车出动

第15圈，雷诺车队的小皮奎特发生了撞车意外，他的赛车在出弯时失去了控制撞向了右边的防护墙，然后又反弹到另外一边，幸好他并没有受伤，能够自己爬出赛车，只是他不忘向车队进行道歉，赛会为此出动了安全车。

罗斯伯格似乎想抓紧机会在维修区还是绿灯的时间进站加油换胎，安全车的出动让马萨的领先优势变成零。第17圈，安全车仍然在引领着前进，这时领先的几位车手马萨、汉密尔顿、莱科宁、维特尔以及格洛克都抓紧时间进站了。

马萨进站发生意外 油管未拔除就开车 巴西人掉到最后一位

马萨进站出现了意外，他没有等油管拔除就油踩门离开，结果他拖着油管前进，但这是不允许的，巴西人最终停在了维修区出口前面，等待工作人员上前把油管拔除再继续比赛，但这使他浪费了很多时间，出站之后，他由第一位掉到了最后一位。

安全车在第20圈离开，比赛恢复正常，这时处于领先位置的是威廉姆斯的罗斯伯格，特鲁利与费斯切拉分获二、三，但这两位车手并没有完成进站，四至八位依次是库比卡、阿隆索、韦伯、库特哈德、格洛克。法拉利的莱科宁与马萨分别排在第十五及十八位。

马萨、库比卡、罗斯伯格被罚 阿隆索成最大得益者

比赛进行到第23圈，罗斯伯格仍旧领先着，这时赛会宣布分别对罗斯伯格、库比卡、马萨三位车手进行调查，马萨成为了第一个被罚的车手，他需要接受通过维修区的处罚。而库比卡以及罗斯伯格则分别需要在维修区被罚10秒，这三位车手的成绩将会大受影响。

罗斯伯格与库比卡被罚，这对阿隆索来说是一个好消息，这样一来，当费斯切拉以及特鲁利进站之后，西班牙人就可以上升到第一位了。

第29圈，费斯切拉进站了，同时，罗斯伯格、库比卡亦接受进站处罚，出站之后，两位车手都排在了阿隆索的后面，但此时，领先的是丰田的特鲁利，阿隆索排在第二。第33圈，特鲁利进站，阿隆索取得了领先的位置，罗斯伯格、库特哈德、汉密尔顿分别排在二到四位。

阿隆索轻松保持领先 莱科宁飙升到第三位

第40圈，罗斯伯格完成第三次进站（之前一次是被罚停10秒没有加油或换胎），出站之后，他暂时排在了第七位，阿隆索仍旧领先，1圈之后，西班牙人也进站了，出站之后，阿隆索跑在了罗斯伯格的前面，他仍旧排在第一位，在他后面的是库特哈德以及汉密尔顿。

几个弯之后，汉密尔顿趁机超过了库特哈德，但是他与苏格兰人在第42圈双双进站，这样一来，汉密尔顿与阿隆索的差距又被拉大了。汉密尔顿出站之后排在第七位，而法拉利方面，莱科宁排在了第六位，马萨仅列第十四。

第47圈，阿隆索继续领先，罗斯伯格落后16秒排在第二位，法拉利的莱科宁排在了第三位，但是他只完成了一次进站，难道冰人取的是一次进站策略？

迈凯轮的汉密尔顿两次进站之后排在第四位，他落后莱科宁7.8秒，之后是格洛克、特鲁利这两位丰田车手，维特尔与海德菲尔德分别排在第七及第八位。

阿隆索首尝赛季胜利 莱科宁最后关头再次意外撞车

第50圈，莱科宁第二次进站了，他并不是取一停的策略，出站之后他排了第五位，1圈之后，印度力量的苏蒂尔赛车发生了撞外，赛会再一次出动安全车，这样一来，对于前面的车手来说，这意味着比赛重新开始。

比赛还剩下9圈，安全车退出了，比赛重新开始，阿隆索、罗斯伯格、汉密尔顿对冠军展开了最直接的较量。1圈之后，阿隆索仍然领先，他与第二位之间有3.7秒的差距，第三位的汉密尔顿则落后前面的罗斯伯格1.2秒。之后是格洛克以及莱科宁。

最后4圈，阿隆索仍旧领先着，这时莱科宁发生了意外，他的赛车撞上了防护墙，他再一次退出了比赛，连续第4个分站未能获得积分，更重要的，莱科宁的这一次意外让法拉利没办法在新加坡站获得任何积分。

经过61圈之后，阿隆索率先冲过了终点，他获得了本赛季个人的分站冠军，二至八位的车手为：罗斯伯格、汉密尔顿、格洛克、维特尔、海德菲尔德、库特哈德、中岛一贵。

2008赛季F1新加坡站正赛成绩表

名次（积分） 车手 车队 成绩

1（10） 阿隆索 雷诺 1小时57秒16秒304

2（8） 罗斯伯格 威廉姆斯 +2秒957

3（6） 汉密尔顿 迈凯轮 +5秒917

4（5） 格洛克 丰田 +8秒155

5（4） 维特尔 红牛二队 +10秒268

6（3） 海德菲尔德 宝马 +11秒101

7（2） 库特哈德 红牛 +16秒387

8（1） 中岛一贵 威廉姆斯 +18秒489

9 巴顿 本田 +19秒885

10 科瓦莱宁 迈凯轮 +26秒902

11 库比卡 宝马 +27秒5

12 波尔戴斯 红牛二队 +29秒432

13 马萨 法拉利 +35秒170

14 费斯切拉 印度力量 +43秒571

15 莱科宁 法拉利 +4圈

16 特鲁利 丰田 退出

17 苏蒂尔 印度力量 退出

18 韦伯 红牛 退出

19 巴里切罗 本田 退出

20 小皮奎特 雷诺 退出

本分站最快圈速：莱科宁（法拉利） 1分45秒599

f1 新加坡

1、加拿大

加拿大：不再需要中国富人！更看重高技能人才 加拿大移民政策的重心正由中国富人转向全球高技能人才和创业者。加拿大最近决定修改移民政策，以便吸引更高技能的人才和创办新产业的创业者，为本国经济做贡献。

加拿大出政策，不再欢迎单纯的中国富人移民，而鼓励技术移民。2012年7月1日起， 加拿大移民局对于联邦投资移民申请将无限期停止。在有更新政策之前，这相当于加拿大对中国投资移民关上了大门。未来，这或许是趋势。

2、新加坡

新加坡：第一不欢迎开发商第二不欢迎煤老板？去年5月，在新加坡甚至出现"应将中国人赶出新加坡"的声浪。31岁的中国富豪马驰驾驶一辆价值900万元人民币的红色法拉利跑车，在新加坡市区超速闯红灯与一辆出租车相撞，造成3人死亡。

违规、闯红灯、撞死人等等都使得整个中国富人的形象受到很大的影响。新加坡人担心，富人垄断房产市场，与中产阶级争抢就业和升迁机会，而普通劳动者的薪水面临下调压力。这起引发了新加坡人对中国移民不满情绪的普遍共鸣。

早在2012年春节前，新加坡经济发展局对千余名申请投资移民的中国人作出了拒签的决定。新加坡正在全方位地收紧投资移民政策。

在中国有意移民新加坡的富商圈中甚至开始盛传"新加坡不欢迎产业名单"--"第一不欢迎开发商，第二不欢迎煤老板。""全球投资者"是新加坡面向全球的一项投资移民，2010年年末新加坡就已将该项的准入门槛从150万新币提高到250万新币（1265万人民币）。

早在2010年之后，新加坡提高移民准入门槛的迹象便陆续出现。2011年中下旬开始，EDB当局对申请投资移民过度包装的申请人出现了集中拒绝面试。

此外，申请周期的拉长、对递交申请材料的真实性要求申请人在领事馆签订具有法律效应的承诺书，都已露端倪。由于新加坡投资移民前三位的主力是中国、马来、印度尼西亚。后两者也是华人居多。

近二十年间，进入新加坡的中国"移民潮"逐渐加速，总量约50-60万，约占新加坡总人口的10-12%.这也使得新加坡收紧移民政策受影响最大的群体为中国申请人。

3、澳大利亚

澳大利亚：中国移民砸下了42亿澳元买房拉涨当地房价遭遇"不受欢迎"最近几年，在澳大利亚房地产市场里，最活跃的购房者就是华人。过去一年，中国移民砸下了42亿澳元买房。被中国移民扭曲的房地产数据也让澳洲民众开始不满，中国移民缘何遭遇"不受欢迎"?

一个国家的房价浮动是与它的经济相协调的，但是澳洲的经济学家们越来越关注到，影响房市的另一个因素，那就是中国移民。据一份调查数据显示，截止到7月1日，一年中中国移民在澳洲的商业和住宅地产投资为42亿澳元，折合为235.2亿人民币，比上一年稍有上升。

中国人跃升成为了澳洲楼市的弄潮儿。毫无疑问，中国富人如今是澳洲房产的最大买家，从悉尼海港那些令人叹为观止的水岸豪宅，到郊区比较普通的一般住宅，中国买家就这样将数千万的资金砸向了澳洲的房市。

有澳洲人说：中国很大，千万富翁也很多，他们来抢房，可是我们的房子是给普通老百姓住的，不是给中国人投资准备的。 中国新移民则坚信，买房保值升值，当国人痴迷于在海外进行的买房、炒房的投资热时，海外的主流社会已经在脸上表现出了一丝丝的反感。

而或许，就在不久的将来，他们会把这种不受欢迎的想法体现在政策的制定当中。莫斯科的俄罗斯科学院（Academy of Sciences）中俄关系专家瓦西里-米赫耶夫（Vasily Mikheev）表示，黑龙江依然是中俄之间的界河，而远东的中国人口数量与"十月革命"前大致持平：约为4%.但米赫耶夫表示，对中国移民担忧的加剧程度，远远超出适度范围。

来源: 滴答网

四届世界冠军维特尔离开法拉利，是车手开得太差，还是车队问题？

哎！！ 比赛的第一次进站

我觉得法拉利根本不应该让排名第一的 massa和kimi一起进站...

如果不出意外的话 可以刚刚把握好时间差...

但是结果就是出了！

出在了法拉利最先进的进站系统上了....

让maasa在这么关键的一场比赛上丢掉了第一的位置！！而且连分都没哪拿到！

文/阮锦程

2020的疫情，导致金字塔顶端的F1比赛至今没有重启。但就在这两天，F1却曝出了比开赛还要大的新闻：

F1法拉利车队官方宣布，不再与四届世界冠军塞巴斯蒂安-维特尔续约。而维特尔与法拉利的合约到2020年底，这将意味着他将在本赛季结束后离开法拉利。

但讽刺的是，原定3月份开始的2020赛季到目前还没开始，甚至什么时候开始谁也不能打包票。也就是说，维特尔极有可能今年没跑几站，就要离开曾经战斗了五年的法拉利。

维特尔在过去的赛季中为法拉利赢得了14场分站胜利，是车队历史上第三成功的车手，同时也是赢得分数最多的车手。在过去五年里，他三次进入车手年终排名前三，其中2017年和2018年非常接近冠军，但最后还是败给了汉密尔顿。

但维特尔最大的问题是，他一直没能给到法拉利最想要的那个世界冠军。

双方谈不拢的原因很简单，在法拉利看来，过去几年你的成绩还不足够好，特别是在关键时候掉链子，2019赛季成绩还比不上新人队友。据媒体报道法拉利开出了一份打了3折的减薪方案，续约一年或两年。

对维特尔来说这不可接受，毕竟我是四届世界冠军，而且成绩不好的原因不全是车手，你不能这样欺负人。与其在车队里受到排挤，不如一走了之。

而事实上，即使是去年成绩最差的赛季，维特尔的速度其实并不逊于队友勒克莱尔，出现掉分的原因更多是车队和赛车本身。

就连法拉利领队比诺托也对《赛车运动》表示：“缺乏下压力的结果就是直道速度提高，但结果事与愿违，塞巴在这款赛车上遇到的问题比勒克莱尔更多。”

说维特尔欠法拉利一个冠军？这句话不完全公平，你应该去问一下法拉利的车队领队。至少法拉利换胎工不同意，已经退役的马萨和阿隆索也不同意。

2008年新加坡站加油的失误

2008年法拉利就欠马萨一个世界冠军，新加坡站在领跑的状态下法拉利换胎出现低级错误，加油还没完成就示意马萨发车，结果赛车扯断加油管出站导致退赛。新加坡站颗粒无收最终导致最后一站积分被汉密尔顿反超，马萨丢掉了职业生涯唯一可能的世界冠军。

2010年是维特尔在红牛的第一个世界冠军，此后又连续拿了三个。但资深车迷都知道，维特尔第一个世界冠军是法拉利送的。

2010年最后一站阿布扎比，法拉利阿隆索积分领先，然后是红牛车队的韦伯，而第三名维特尔积分也与前两者还有差距。

阿隆索也没能为法拉利带来冠军

但法拉利在正赛只顾着紧盯韦伯，他们想只要积分不比韦伯少，就可以拿总冠军。最终选择在错误的时机让阿隆索进站，导致落在一堆慢车后面到比赛结束都没完成超越。结果那一站只获第8名的阿隆索积分被获第1名的维特尔反超，成就了维特尔的第一个世界冠军。

事实上F1是一个团队合作典范，你看围场上奔驰车队和红牛车队的策略，几乎都是完美无缺，奔驰总在关键时候指挥汉密尔顿创造一些奇迹。而红牛车队创造的F1历史最快换胎时间——1.88秒。而法拉利经常的换胎时间是4秒。

怀念法拉利“铁三角”年代

但F1历史上团队合作的颠峰，却又是出现在法拉利“铁三角”：车手舒马赫、车队经理让·托德和技术总监罗斯·布朗。这三人的组合堪称艺术，创造了例如2004年法国站舒马赫四次进站战术，击败阿龙隆的经典案例。

可惜昨日的辉煌不再，如今的法拉利的团队，每一年都在比赛中给车迷表演了许多低级错误。

所以维特尔与法拉利分手，这事情双方都有责任。维特尔速度依然是快的，但稳定性在轮对轮的激烈较量中却表现不足，而且还有时候做过了些过激不必要的驾驶，导致积分的巨大损失。而另一半的积分损失，就要落在法拉利车队的战术指挥上。

离开法拉利的维特尔将去何方？而谁来代替维特尔的位置？

法拉利官宣，签约小塞恩斯

现役迈凯伦车手小塞恩斯将代替维特尔成为2021赛季的法拉利车手，这已经官宣了。之所以叫小塞恩斯，因为车坛中还有一位塞恩斯比他更有名气，数届的WRC和达喀尔拉力赛的冠军车手，那是小塞恩斯的老爸。

迈凯伦也是一个不错的选择

而之前维特尔传闻极有可能去迈凯伦，但就在写这篇稿的时候，迈凯伦同时宣布签下了现役雷诺车手里卡多，而且是一份多年合同。里卡多将与20岁英国新秀诺里斯一起为2021赛季迈凯伦服务。

2021赛季迈凯伦将用有竞争力的奔驰引擎，而这支曾经帮助塞纳、普罗斯特和汉密尔顿赢得世界冠军的豪门车队未来前景一片光明。

那么四届世界冠军维特尔变得非常尴尬，他极有可能直接退役了。而有德国媒体提到了雷诺的名字，但毫无竞争力的雷诺车队可能吗？

红牛车队是不可能的了，之前红牛已经作出了拒绝维特尔的发言。而奔驰车队因为汉密尔顿的存在，至少2021年是不可能的。

这一切传闻极有可能在未来几天中被证实。而非常无奈的是，当我们在谈论着2021赛季的翻天覆地变化时，F1的2020赛季还没有开启……

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。