上海大众polo汽车减震器_大众polo前减震器怎么更换

2024-11-28 21:24:52

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前悬架对比同样，基于PQ25平台，都是前麦弗逊悬架，后纵臂扭力梁悬架，官方指导价15W以上。这是“GTI最差”“奥迪最小”的粉丝宣言。这是上海大众Polo （查成交价 | 车型详解）GTI和奥迪A1 这次对比留下的印象。现在让我们看看他们是否名副其实。

●前悬架

POLO GTI和A1都用了麦弗逊悬架结构。动力和传动系统结构简单，布置方便，是这两个小家伙选择它的原因。除了结构相似之外，POLO GTI和A1前悬架也用了相似的材料。它们的下摆臂和转向节都是钢制的，防侧倾杆也通过金属连杆固定在减震支柱上。

POLO GTI和A1副车架均为钢制，通过四个点与车身相连，而后部两个连接点通过加强件与纵梁相连，起到了增强该区域强度的作用。另外可以观察到，POLO GTI和A1都用了不同直径的左右半轴来满足强度要求，这种设计也可以减少转向扭矩的负面影响。

?通过对比可以看出，POLO GTI和A1的前悬架在结构和材质上基本相似，甚至连防侧倾杆的直径都非常接近。可以说，两款车的前悬架很好地证明了它们“同根生”。

后悬架对比

●后悬架

后悬架部分，POLO GTI和A1都用了纵臂扭力梁悬架，并且还用了弹簧在前、减震器在后的分体式设计。但由于车身尺寸和轴距的限制，两车后排空空间不够。由于座椅的厚度，新款普通POLO的后腿空甚至比老款还要小。考虑到POLO GTI和普通POLO没有本质区别，后腿空的尺寸应该是一样的。如果您对新老POLO空之间的表现以及更多变化感兴趣，请点击“新Polo Top Edition与老车主的静态体验”阅读。

?虽然两车都用纵臂扭力梁悬架，但正如教导我们的那样，“事物之间有共性，也有个性”。在纵臂扭力梁悬架常见的“外观”下，POLO GTI和A1的横梁起到了“个性”的作用。

POLO GTI用相同横截面积的横梁，工艺简单，成本低。由于开口薄壁零件的特点，不能满足悬架抗弯刚度的需要。因此，我们看到POLO GTI的横梁上增加了一个稳定杆。A1变截面梁在不增加稳定杆的情况下，可以满足扭转柔性和抗弯刚度的要求。

与改进后的前后碟刹系统的POLO GTI相比，A1更加亲切。车身水平传感器安装在其悬架上，可以监测不同配重下车辆悬架的压缩程度，并利用该信号自动调节车辆大灯的水平角度。重要的是，传感器位于扭力梁内部，这在配备拖臂扭力梁悬架的小型车辆中很少见。

●底盘细节

POLO GTI和A1的底盘都配备了大面积的防护护板。POLO GTI的护板用了特殊的空空气动力学设计，就像普通的POLO一样。

?POLO的底盘护板用了颠簸空的空气动力学设计，看起来有点像高尔夫球的表面。高尔夫表面凹凸不平的设计，只是帮助高尔夫飞得更远的帮手。让我们以一个很好理解的球体为例。空气体流过球体光滑表面时，空气体容易发生流分离，造成球体后面有较大的死水面积，造成很大的阻力，而如果球体上有凹痕，则会使空气体发生湍流过渡。POLO GTI底盘护板上这些凹凸的设计用了高尔夫球表面的设计，从而减少空空气阻力，让空空气流动更快。如果你对高尔夫球表面的这种设计感兴趣，请点击这里观看相关。

针对车身中部倒U型槽可能导致车身强度不足的问题，POLO GTI和A1都通过设置加强件来加强结构。POLO GTI位于车身中部，左右两侧各有一根加强筋连接，A1配有两根加强筋。

相比气动设计“精致”空的围裙，POLO GTI和A1的一些细节还需要改进。比如手刹拉线只是通过电线固定在车身上，日常使用后的腐蚀是一个不容忽视的问题。这些对于10万元以下的小型车来说可能不是问题，但考虑到它们的“价值”，这些细节其实可以做得更好。

底盘细节、轮胎、其他

?POLOGTI的前后轮拱用与普通POLO GTI相同的涂层和塑料护板处理。A1的前轮拱用塑料护板、涂层和短切玻璃纤维吸声材料处理，后轮拱用短切玻璃纤维吸声材料覆盖。

?●轮胎

POLO GTI和A1配备了强调运动性能的轮胎。POLO GTI用韩泰OPTIMO K415系列轮胎，规格为215/45 R16，最大承载质量为530kg，速度等级为210km/h，看到POLO GTI仪表盘上最高时速280km/h的标记，人们不禁会心一笑。参与拆解的A1 1.4TFSI S-line版搭载的是普利司通的skyclan RE050A系列轮胎，规格为215/40 R17，最大承载质量545kg，速度等级为270 km/h，至于备胎，两者均用非全尺寸备胎，均为钢圈。

●后防撞梁

提到这两个小家伙，就忍不住要提到车尾防撞梁，这也是论坛里网友非常关心的事情。虽然这次A1没有拆解后保险杠，但是我们可以看到A1的后保险杠通过底盘拆解通过吸能盒与纵梁连接。

从下面的车身结构示意图可以看出，A1的车身结构中有11%的材料是热成型钢，高强度钢和超高强度钢的比例也不低。结合良好的结构设计，A1在E-NCAP碰撞测试中可获得5星评级。

?POLO GTI的底盘布局与普通POLO没有太大区别，与后保险杠保持一致。后保险杠拆下后，可以看到只有用泡沫材料包裹的铁块。至于这两个铁家伙在汽车被追尾时对车身和驾乘人员的保护，我们不知道，但一辆售价超过15万的车还没有配备后保险杠，真的没有意义。

全文摘要:

通过这次拆解，我们可以看到基于PQ25平台的两个小家伙在底盘上没有太大的区别。与普通POLO相比，名为“GTI”的POLO GTI并没有彻底改变。A1在高端小型车市场上也更多地依靠优秀设计、丰富配置、精致内饰的“华丽外观”来硬抗，与小钢炮的名号还相差甚远。