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1.第19届上海车展上市新车汇总

2.成都车展上的奋起一搏，远比追剧来得热血

3.2020全球唯一A级车展开幕：华为和博世在智能网联电动全面对标

据我了解，主导小鹏P7造型开发的小鹏汽车造型设计中心高级总监，还专门提到了全场景的体验设计和情感设计。换句话说，他们在设计的时候，就希望小鹏P7这辆车，是可以知冷暖、晓情绪、懂进退，有独立思考的能力的，我觉得这点就很牛了。另外，P7的外表也好看。全景玻璃车顶，玻璃车顶与前档、后档低辐射玻璃。可以锁住车内外能量传递，夏天隔热，冬天保温。而且小鹏P7有轴距的优势，相对于传统的电动轿车内部空间会更大，也是考虑到家庭的需求去设计的，在我看来简直是完美。

第19届上海车展上市新车汇总

八月的第二天，2020成都国际车展终于完美“SHA?GUO（结束）”！

被疫情压抑不能举行线下活动的全球参展商们，就像吃了菠菜的大力水手，终于得以在成都集中释放出积蓄已久的Power。而心心念念想买车的朋友也终于得偿所愿。这一切对2020这特殊的一年来说，都属实不易。

但老话说的好，看事情要透过现象看本质。成都车展向来以“卖车”为重点，今年大环境所迫更是如此。但作为今年国内首个A类车展，成都车展的使命似乎并不止于此，今天我们就来聊个5块钱的！看看成都车展向我们传达了啥重要信息！

（一）卖车实锤不

据统计，2019年成都车展参展品牌130个，展出车辆1600余辆，展会总规模20万平方米。而今年成都车展参展品牌77个，参展车辆近1500辆，展出规模16万平方米。与去年同期相比，今年的成都车展参展面积缩水20%，参展的汽车品牌减少7.7%，首发车型减少16%。

具体车型上，北京现代全新伊兰特、一汽-大众第八代高尔夫、广汽丰田全新一代汉兰达等重磅新车纷纷缺席。

其实也很好理解，车企上半年的日子不好过，所以减少线下车展的投入，回归成都车展的卖车本质，是车企们心照不宣的默契。

所以在本届车展，车商营销手段倒是格外好看，比如用独一无二的展台设计、音效灯光以及重磅新车来吸引参观者的眼球；比如五菱与喜茶跨界，雪佛兰携手钟薛高在车展摆摊卖雪糕等等。

此外，厂家的优惠也可谓空间，一位奥迪销售顾表示，Q5L平时优惠6.5万元，在本次车展期间能给到6.8万元的优惠，更有人群反应，工作人员三句话不离卖车。所以，不管是厂家还是用户，2020成都车展，大家的目的都很明确！

（二）提振信心也真

成都车展肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需的重要使命。所以除了卖车，一些品牌发布了品牌战略，更多的企业则推出自己的重磅产品。

例如，长城汽车旗下高端品牌WEY首款越野SUV坦克300、第三代哈弗H6、哈弗大狗、欧拉白猫同日亮相；比亚迪宋plus和2021款唐同台登场；上汽荣威首款MPV车型荣威iMAX8和智能座驾荣威i6?MAX高调登场；吉利汽车旗下领克06重磅预售；捷途95?Pro特别版、全新一代瑞虎5X等开启全国上市/预售。豪华品牌方面，全新路虎卫士110、全新林肯飞行家、奔驰新一代SUV……同样不甘落后。主流合资车企则带来了强大的产品阵容。

虽然乘联会7月整体销量还未出炉，不过最新一期乘联会销量统计数据显示，7月1-26日的主力厂商批发销量日均3.8万辆，同比上涨8%，用户需求不断增长，车市未来发展后劲十足。尤其是随着疫情后全国率先复苏的A级车展——成都车展的顺利开展，为重振车市起到了积极作用。

（三）车市“过滤器”

几家欢乐几家愁。前面说到，今年参展的品牌和车型都有缩水，而这也传达出一个重要信息，车市正经历一场前所未有的大“洗牌”。比如像大乘、DS、前途等品牌的缺席原因众所周知之，而东风雷诺的缺席更是心照不宣；而现代/起亚领衔韩系车品牌向上，吉利/长城更是有备而来。

01韩系

今年最打动一同君的“运动车”，非两个韩系品牌的B级车了，也就是现代的索纳塔和起亚的凯酷。辆车趋于运动化设定，无一例外都在展现一辆运动B级车该有的样子。其中第十代索纳塔是第三代i-GMP平台打造的首款车型，并有CVVD动力技术赋能，产品力强大，而凯酷更是肩负东风悦达起亚品牌向上的重任，所以两车的市场表现也格外让人期待。

02日系

今年的日系格外平静，主要看点在马自达。e-创驰蓝天X汽油压燃发动机集合了创驰蓝天汽油发动机与创驰蓝天柴油发动机的双重优势，将汽油发动机高转速下的行驶舒适性和尾气清洁性,与柴油发动机的节油性、高扭矩输出、良好的扭矩响应性相结合，最终通过「SPCCI—火花点火控制压燃点火技术」实现量产。发动机动力数据提升20%，油耗降价约15%。长安马自达次世代MAZDA3昂克赛拉和MAZDA?CX-30两款车型将搭载2.0L压燃发动机，预计9月中下旬上市。

03法系

法系车在当下的地位虽略显尴尬，但仍给我们来了诚意——天逸PHEV和4008?PHEV?4WD。其中，东风标致4008?PHEV?4WD首次搭载四驱系统和四轮独立悬挂，同时配置三擎动力，成为东风标致电气化征程中迈出的又一坚实步伐。而天逸PHEV同样也是东风雪铁龙首款电气化产品，开启了东风雪铁龙发展新征程，拉开了品牌2025年实现100%电气化目标的序幕。

04德系

宝马带来了全新4系和中期改款MINI?Countryman并双双开启预售，奔驰不仅带来了全新换代的国产GLA，还带来了全新CLA家族。其中宝马全新4系用了和3系完全不同的外观设计，更为激进，和奔驰完成全新生代车型更新一样，都是为了能够吸引更多年轻消费者的选择。

05美系

美系车当属林肯领衔，飞行家领衔，林肯家族携全新林肯冒险家、林肯领航员、林肯航海家、林肯大陆悉数亮相，共同诠释林肯独树一帜的豪华之道。此外，还邀请了林肯品牌挚友、林肯飞行家荣誉车主，著名演员李宗翰和著名时装设计师吉承联袂登场助阵。并发布为全新林肯飞行家客户特别策划和设计的“无处不飞享”黑金卡专属礼遇。作为豪华车阵营，林肯在中国市场已成长的更为深入人心。

06自主品牌

自主品牌当属吉利和长城最为亮眼，让我们看到中国品牌无论是产品设计还是制造工艺，无论是平台架构还是智能网联系统都发生了质的飞跃。

作为长城的高端品牌，WEY带来了一款该品牌目前最为强大的越野车型——坦克300。定位于高端越野市场，能越野又能享受豪华质感的自主品牌越野车型同样极具竞争力。

哈弗推出第三代H6，新车完全脱离了第二代车型的设计，全新的柠檬平台意味着这将是一辆基于全球化高智能模块化技术平台打造的H6车型。

此外，欧拉白猫、黑猫（原本的R1）及一款X猫的概念车；哈弗大狗、第三代H6、F7、F7X以及长城炮等车型的出现，展现出长城汽车从未有过的野心与“全面”！

而吉利方面，则是宣布将世界级模块化架构正式定名为"CMA超级母体"，一如高等生命体对大脑与神经的依赖，CMA超级母体不仅以领先15年的科技带来优异的电子电气架构，同时，为架构下每一款产品赋予安全、运动、智慧、形体四大基因血统，满足未来15年汽车的进化。

07豪华品牌

在本届成都车展上的除了兰博基尼和阿斯顿·马丁之外，几乎就没有其他超跑车型亮相。如果要说豪车馆的亮点所在，或许就要归功于保时捷和玛莎拉蒂的“新能源之路”。

保时捷最新纯电动轿跑Taycan后驱版的上市俨然给到整个中大型豪车市场甚至是高端新能源汽车市场一记重拳。Taycan提供414?km和489?km两种续航，百公里加速5.4秒内。

而玛莎拉蒂则带来了首款搭载了混动系统的车型——搭载2.0T+48V动力组合的新Ghibli。在超级电动增压及涡轮增压的双增压系统下，可爆发330马力的强劲动力，百里加速仅需5.7秒。

08造车新势力

两年前，造车新势力如雨后春笋般涌出，大家纷纷预测能不能成功2020年是关键，这话确实没错，相较于前两年的百花齐放，今年只有5家车企参加了成都车展，蔚来、小鹏、威马、爱驰和塞力斯。除了塞力斯，这几家新势力也是今年上半年销量排名靠前的几位。或许在不久的将来，能在车展上看到的造车新势力会越来越少。

@一同君：

综上，2020成都车展不止是一次单纯的“促销”，完美ending的背后，我们可以看到韩系车的崛起，看到自主品牌的强大生命力，看到车市优胜劣汰的残酷，也看到成都车展对车市的积极作用，更看到我们的生活终于回归正轨，你我有幸见证这一段，在这一刻，也不失为一种缘分！不由得让人对9月的北京车展期待了更多。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

成都车展上的奋起一搏，远比追剧来得热血

4月19日，上海车展开幕，首发车型多达60多款，其中全球首发车型达47款。不过，首发车型大多以亮相为主，公布售价上市销售的车型并不太多，19日媒体日发布的新车，加上近两天在上海举行的各项上市活动中，重点车型主要包括下面这几款。

广汽埃安AION Y售价10.46-14.86万元

新车特点：新车定位紧凑型纯电SUV，造型十分科幻。具有多种驾驶模式选择，除了常规的ECO、NORMAL、SPORT三种驾驶模式，还支持单踏板驾驶，在时速低于20km/h时，还可以通过540°摄像头开启透明底盘功能。

广汽埃安AION Y正式上市，共5款车型，售价区间为10.46-14.86万元。

AION Y的设计十分前卫，除了辨识度极高的全LED头灯和尾灯外，前唇、行李架、D柱饰板、轮辋等设计也颇具未来感。新车定位紧凑级SUV，长宽高数据为4410/1870/1645mm，轴距达到2750mm。

AION Y车内的设计比较简约，中控区14.6英寸立式触控大屏十分显眼，搭载定制化HMI系统，支持触摸和语音等多种控制手段。AION Y拥有最新的ADiGO， 集成了7项自动驾驶功能。

动力方面，AION Y提供了最大功率分别为100kW和135kW的永磁同步电机，分别匹配能量密度为162.00Wh/kg和184.00Wh/kg的三元锂离子电池，最大NEDC续航里程可达600km。

2021款零跑T03补贴后售价5.98-7.58万元

新车特点：零跑T03为女性用户打造了专属配色车型，同时拥有不少科技配置，是一款性价比不错的车型。

2021款零跑T03上市，有轻享版、舒适版、豪华版3个版本，补贴后售价5.98-7.58万元。

新车搭载10.1寸悬浮式液晶中控屏，配备智能车机系统，人机交互体验丰富。绑定零跑手机APP后，可实现远程车辆控制及查询、空调、电池管理等功能。此外，豪华版搭载了Leap Pilot2.0智能驾驶系统，可实现智能泊车、定速巡航、自适应巡航等10项智能驾驶功能。

零跑T03最大功率55kW，最大扭矩为155Nm，NEDC综合续航达到403km。

吉利几何A Pro售价11.87-18.87万元

新车特点：几何A Pro首次搭载了吉利汽车的GKUI EV智能生态系统，加入了百度、京东等第三方程序，可实现车、智能家居和手机的三方互联。

吉利几何A?Pro正式上市，新车提供畅享高维续航430km和臻享高能续航600km两种版本，其中四种畅享高维续航版提供2款车型，臻享高能续航版提供3种车型，其售价11.87-18.87万元。

外观方面，新车用了封闭式前格栅的造型设计，两侧配有狭长的大灯造型，前脸有着很强的立体感。黑色车顶搭配银色车身的双色设计，更突出了时尚动感。

在内饰方面，新车搭载时尚的撞色运动抗菌方向盘，官方称可有效抑制细菌生长繁殖及活性。同时还配备了律动环抱式氛围灯，可根据不同驾驶模式改变氛围灯的不同颜色。

动力方面，几何A Pro用高效能三合一电驱系统，其中电机峰值功率达到150kW，0-100km/h加速成绩6.9s。

威马W6上市16.98-25.98万元

新车特点：搭载了AVP无人自主泊车系统。这套系统分为HAVP（自主学习泊车）和PAVP（高精地图泊车）两种无人驾驶泊车场景。其中HAVP可以理解为使用固定路线进行无人泊车，适用于住宅、公司等固定车位场景，车辆仅需学习一次即可自主寻径泊车，用户通过威马智行APP即可操作；PAVP则适用于大型商场、写字楼等非固定车位场景寻找车位，用户也可以通过手机一键式完成自动寻找车位，无固定路线，车辆会自动驾驶、躲避障碍物，实现停车场场景下的无人驾驶功能。

此次W6共推出5款车型，官方指导价为16.98-25.98万元。

外观设计上，新车用“宇航科技”造型设计理念，整体样式脱胎于EVOLVE概念车。车身尺寸为4620/1847/1730mm，轴距为2715mm。

新车的内饰方面，用液晶双联屏设计，12.3英寸数字仪表加上同尺寸悬浮智能屏幕，提升了整车科技氛围。

动力方面，威马W6搭载最大功率为160kW的电机，并提供520km和620km两种续航里程可选。

极狐阿尔法S 25.19万起?阿尔法S 华为HI版预售38.89万起

新车特点：阿尔法S 华为HI版是全球首款搭载3颗激光雷达的城市通勤智能驾驶量产车，达到了华为最高阶自动驾驶水平。系统通过匹配高精地图准确提取车道及红绿灯信息，可以覆盖城区、高速、停车场的全场景点到点通行，让用户可以拥有从小区车库到公司车库的连续自动驾驶体验。

阿尔法S正式上市，包括4款车型，售价区间为25.19-34.49万元。阿尔法S 华为HI版开启预售，包括2款车型，基础版预售价为38.89万元，配备全套华为HI硬件，具备高速公路自动驾驶行驶能力；高阶版预售价为42.99万元，具备城区自动驾驶和代客泊车等能力。

极狐阿尔法S集合了轿车、旅行车、SUV三种优势，呈现致美掀背车型并打造出超大车内空间。车身尺寸方面，长宽高为4930/1940/1599mm。得益于掀背轿跑造型和2915mm的长轴距，阿尔法S无论是在后排乘坐空间还是后备箱容积上，对比同级轿车有着明显的优势。

阿尔法S内饰简洁却又不失丰富的功能性，配备的华为鸿蒙车机系统可以从语音、触控、语音分区、音效等多个方面提供完整的无缝连接人、车、家的交互体验，配合20.3英寸超宽感4K随心交互屏，操作上可实现多屏互联。

加速方面，极狐阿尔法S基于降低车身重心的设计，最低风阻系数仅为0.25，其中四驱版本更具备进阶瞬时弹射起步功能，零百加速仅需4.2s。

江铃福特领裕售价区间16.98-21.98万元

新车特点：福特领裕定位为中大型SUV，拥有5座/6座/7座多种座椅布局可选，同时全系搭载EcoBoost 2.0T发动机。

江铃福特领裕全系（5座/6座/7座）正式上市，新车共推出3款车型，其售价区间为16.98-21.98万元。

外观方面，福特领裕用了大尺寸六边形进气格栅，显得气势十足，格栅内部饰条则吸取了海浪的设计元素。领裕定位为中大型SUV，其长宽高分别为4905/1930/1755mm，轴距为2865mm。

内饰方面，白棕双色的内饰配色搭配大面积的软包带来出众的豪华质感。双12.3英寸一体贯穿屏，科技感十足。此外，新车搭载腾讯TAI 3.0汽车智能系统，并支持百度CarLife和华为的HiCar连接。

动力方面，新车搭载2.0T发动机，最大功率165kW，峰值扭矩360N·m，传动方面匹配搭载6速湿式双离合变速箱，并拥有包括普通、节能、运动以及山地四种驾驶模式可选。

星途LX“凡尔赛版”11.99-13.99万元

新车特点：新车外观、内饰用了专属设计，搭载了1.6T＋7DCT的动力总成，动力强劲。

EXEED星途汽车旗下的星途LX“凡尔赛版”上市，共推出1.6T星耀版、1.6T星睿版和1.6T星尊版三款车型，官方指导价分别为11.99万元、12.99万元、13.99万元。

新车侧面的线条流畅，镀铬饰条提升了车辆的精致感。新车长宽高分别为4533/1848/1699/mm，轴距为2670mm。

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本文来自易车号作者苏雨农的长镜头，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

2020全球唯一A级车展开幕：华为和博世在智能网联电动全面对标

作为今年疫情之后全球举办的首个规模最大的国际车展，成都国际车展肩负着带动汽车产业动能复苏、提振市场信心、推动扩大内需重要使命，至始至终为业界所关注，被世界所瞩目。

中国汽车市场从去年开始，从过去的高速增长进入到一种平稳的增长，甚至从今年下半年开始是有所下降的。随着市场竞争的深入，中国汽车市场由普及性市场逐渐朝着成熟性市场发展，加之今年疫情影响，称得上关键节点的为期十天的展会和往年有哪些不同？又有哪些独特之处？

车展的“缩水”与提升

本届成都车展时间提前到7月，是今年首个A级车展，如果直接拿数据说话，今年的确不如往年规模大。相较于2019年，成都车展汇聚130多个汽车品牌，展会总规模20万平方米，涵盖11个展馆级部分室外展场，而今年的成都车展参展品牌减少至120个左右，展馆数也比去年减少了一个，展出规模16万平方米。展车数量也出现缩水。相较于2019年展出的1600余辆汽车而言，今年的展出车辆也缩水至1500余辆。

今年缺席成都车展的自主品牌包括华晨中华、东南汽车、东风风行、东风风神等数十家车企，从这些车企近段时间的发展状况来看，缺席参展的原因也是清晰可见。包括合资品牌东风雷诺和DS也缺席成都车展，从过去一系列来看，这两个合资品牌缺席成都车展并不让人意外。

当然，由于上半年受到疫情冲击比较大，车企预算收紧，部分车企放弃成都车展，待销量回暖后将宣传重心放在北京车展、广州车展上也说得过去。

尽管规模缩水，但今年成都车展的地位相较往年有所提升。首先，相较于去年产生32394台订单，今年展会共产生38907台汽车订单，成交额超68.06亿元，下单数有明显增加；其次，相较于去年首次从新会展转移到中国西部国际博览城举办的成都车展，今年关于“冷清”、“不过如此”、“没啥人”的吐槽明显减少；另外，虽然参展品牌减少，但各大品牌的场馆布置都有所升级，包括展台更创新、灯光更炫、音效更夺人以及重磅车型来吸引更多的参观者；

更重要的是品牌方对本次车展的重视，或者说是中国在国际市场上地位的升级。近50场汽车品牌发布会带来69款新车强势首发亮相，其中全球首发22款，全国首发36款。像凯迪拉克全新展台首秀，新款宝马4系、MINI?COUNTRY国内首发亮相，包括上汽大众斯柯达的第300万辆车主在此次车展上诞生，斯柯达德方高管特地到现场与客户亲密互动等等，可见成都车展甚至中国市场地位的提升。

线上活动升级，品牌营销再年轻化

本届成都国际车展打破传统车展夜间不逛展的局限，在7月24日-26日每日闭馆后19:00-21:00的黄金时段进行线上“车展奇妙夜”直播活动。针对馆内主打车型、概念车、上市新车等重点进行线上内容传播，联合抖音官方汽车板块、成都交通广播FM914、融媒体以及成都地区自媒体力量，邀请数十位KOL网红、电台知名主播来到现场，通过抖音直播、一直播、易车网、懂车帝等直播平台现场直播。

7月24-26日车展奇妙夜活动期间全网观看直播总人数高达500万人次。

本届展会还推出“抖音嗨车节”——线上话题活动。截至7月26日，抖音#2020成都国际车展话题总播放量超5亿次！#抖音嗨车节话题总播放量超40亿次，吸引抖音网红达人到场人数80+，线上助力人数200+

疫情影响下，以抖音、B站、快手等为代表的短迅速崛起，其中抖音作为新的社交互动阵地环比增长超过600%，直播+短更加直观的将汽车产品的特点呈现在网友眼前，与主播的互动大大加强了网友的参与感。

还有品牌跨界营销，例如，特斯拉的多款车型以特别涂装登陆《和平精英》，而游戏中的同款奇幻紫涂装Model?X亮相车展；五菱和喜茶旗下子品牌宏光MINI?EV与喜小茶在成都车展进行合作；雪佛兰携手钟薛高在成都车展开启摆摊卖雪糕模式，还邀请美食达人教学甜品制作。本届车展从各汽车品牌宣传、营销、产品定位、跨界合作等各个角度来看都围绕着一个核心词“年轻化”。伴随着年轻消费群体消费、社交习惯的转变舆论场也在飞速向更“年轻化”的平台转移。

概念车减少，车企学会务实

相比于过去，厂家不再发布大量概念车来吸引眼球，而是把精力投入到新车型上。像奔驰、宝马、奥迪、林肯等均发布或上市了新车型，宝马带来了全新4系和中期改款MINI?Countryman并双双开启预售，奔驰不仅带来了全新换代的国产GLA，还带来了全新CLA家族。韩系品牌现代索纳塔、全新K5凯酷也都在重新树立品牌高度，背水一战。

在往届的成都车展中，除了发布新车外，也会有企业会发布些缺乏实质性内容的战略规划，以博得所谓的“存在感”。但在车市下行，车企预算紧张之际，更多的车企开始抛弃这些浮华的内容，变得务实起来。不少品牌方表示：“这次成都车展就是来卖车，和媒体沟通以及观察市场形势的。”而为了在“卖车”这个领域真正作出成绩，车企不得不打上“促销”大旗，就连此前价格颇为坚挺的丰田、本田品牌，也给予了部分优惠。不仅如此，成都车展官方也站出来大搞促销活动，每日前100名在车展现场购车的消费者可获得2000元购车补贴，101名以后购车的消费者则可参与抽奖。看来为了刺激汽车消费，不论是组委会还是车企都下了本了。

新造车势力热度降低，但新能源整体展出增?

在本届成都车展上，你能发现造车新势力热度明显降低，只有Polestar、蔚来、小鹏、威马、爱驰、赛力斯6家造车新势力前来参展。而今年天际汽车和前途汽车均缺席，就连著名的理想汽车也没有来参展。今年上半年新造车品牌洗牌加快，拜腾、赛麟和博郡等相继倒下，而头部企业蔚来、小鹏、威马等虽然在销量和融资上有所进展，但是也表现了艰巨的生存压力。

不过大部分汽车品牌均进入新能源汽车领域发展，加大在电动化上的研发和投资，新能源汽车的整体展出数量比往年增加，特别是豪华品牌和合资品牌，带着他们的新能源车型来势汹汹。

奔驰展出了纯电动SUV?EQC系列，奥迪则带来了e-tron，雷克萨斯450hL智混动特别限量版也于成都车展上首度公开亮相。而合资品牌方面，上汽通用别克不但带来了旗下唯一纯电车型微蓝6的插混版，还推出了首款纯电SUV车型别克微蓝7，东风雪铁龙也带来了旗下首款新能源汽车天逸C5?Aircross?PHEV。当传统车企全面进军新能源市场，新势力造车们压力可能更大了。

自主品牌崛起

从本届车展的参展阵容来看，各品牌的参展热情不亚于往年，特别是中国自主品牌，更是大放异彩，扬眉吐气。

这里面最典型的就是长城，刚刚发布了“柠檬”“坦克”“咖啡”三大技术平台，旗下四大品牌哈弗、长城炮、欧拉和WEY全员到齐，包括第三代哈弗H6、哈弗大狗、长城炮越野版、欧拉黑猫/白猫、WEY坦克300等新车型悉数到场，绝对是本届成都车展最火爆的展台之一。此外，近期上市的比亚迪汉也备受关注，成都车展上亦首次发布了搭载刀片电池的B级SUV的宋PLUS，还有比亚迪汉也成为了焦点车型；吉利也将CMA架构命名为“超级母体”；五菱发布宏光侠；捷途也把旅游做得更彻底；红旗H9也理所当然的收获了比劳斯莱斯还高的回头率。可以看到，中国品牌无论是产品设计还是制造工艺，无论是平台架构还是智能网联系统都发生了质的飞跃。

总的来说，这届成都车展也映射出汽车行业在最近一段时期内发展的缩影。中国汽车市场的拥有量是全球没有任何国家能够比拟的，随着市场竞争的深入，中国汽车市场逐渐朝着成熟性市场发展的过程中，一些品牌被市场淘汰，当然我们也看到了车市的艰难向前，看到了车市的复苏，看到了中国品牌的崛起，毕竟如今的中国汽车市场以及中国消费者实在太需要好消息了。我们也期待北京车展（北京车展是否举办暂不确定）能出现更好的变化和转机。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2020年9月26日，2020（第十六届）北京国际汽车博览会正式开幕。

这是一场延期的车展，也可能是2020年全球范围内，唯一一场可以举办的国际A级车展。Tips：北京/上海车展，是中国唯一的国际A级车展，北京双数年举办，上海单数年举办，时间基本都是4月中下旬。2021年4月，希望上海车展能够如期举办。?

疫情影响还是随处可见，口罩和消毒液也成为了必备品。2020北京车展也成为了号称史上最严的一次北京车展，也第一次取消了实体媒体证件，网上登记信息，现场至少经过了三道查验。

展前全行业都在说，这次的展会一票难求，原因是实名制+疫情限流。请各位要参展的朋友，提前购票并且进行预约，避免影响观展。

下面进入本文的重点内容，华为和博世，这两家参展的供应商，一个百年汽车供应商，和一个ICT跨界巨头，是如何在汽车行业的智能、网联、电动领域，进行全面的产品对标的，各自的优劣势又在什么地方。

同位于E2馆的华为和博世，可能是现场展台人数最多的参展商之二了，也是车智君重点关注了两家企业，这两家企业作为供应商的角色，可能代表着汽车行业在智能网联电动领域发展的最高水平，在车展展示的智能、网联、电动三大领域的产品，更是有点全面对标的意思。?

回顾一下华为进入汽车的历程：2019年4月上海车展，华为第一次在国际A级车展亮相，标志着华为正式进入汽车行业。2020年北京车展，华为第一次举办了汽车行业生态大会，展示了在过去18个月的产品化成果，并且将这些成果部分搬到了北京车展的展台。

从展台布局来看，华为和博世的展台布局非常接近：

华为展台的中间，有一台透明的模型车，搭载了华为提供的三大域控制器和动力系统，其他区域大致被划分为智能、网联和电动三大区域，智能板块包括了自动驾驶、传感器、车路协同和云服务等；网联板块包括了仪表屏、中控屏等；电动板块包括了多合一电驱动系统、车载充电系统、充电桩等。

博世展出了全新的纯电动汽车平台，并且将50%的展位用来展示了电动化相关内容，包括纯电动力系统、氢燃料电池动力系统、48V混动动力系统等；智能板块包括了自动驾驶、传感器等；网联包括包括了远程标定系统、曲面显示屏和3D显示屏、OTA升级等。

华为或者博世展示的产品，部分已经是上车的产品，部分是即将上车的产品，基本上奠定了未来智能网联电动汽车的走向和服务。

01?智能化的对标

智能化，指的是驾驶的智能，驾驶域的智能化，核心内容是自动驾驶。

通俗的解读自动驾驶，指的是用激光雷达、毫米波雷达、摄像头等传感器替代人的眼睛，获得车辆周边的环境信息，用芯片+算法来替代人的大脑处理这些传感器感知的环境信息，从而做出驾驶路线规划传递给车辆制动系统，完成车辆的自动驾驶。

在2020年北京车展前一天，华为正式发布了全新一代MDC系统产品：MDC?210和MDC?610，分别提供48Tops和160Tops算力，分别为L2+，以及L3-L4级别的自动驾驶提供算力，并且满足车规级要求。

在华为的展台，MDC?210和?MDC?610都进行了展示，同时，华为还展示了自己用于自动驾驶的传感器，包括激光雷达、毫米波雷达、双目摄像头和鱼眼摄像头等。

此外，华为还展示了车路协同、商用车及专用车自动驾驶，以及自动驾驶云服务等产品。?

博世同样展示了自动驾驶产品，包括了乘用车自动驾驶产品和商用车自动驾驶产品，其中，商用车自动驾驶产品，是首次展示。众所周知，博世乘用车自动驾驶（主要是驾驶），是备受欢迎的。但，国内这一波商用车强制安装AEB等ADAS功能的红利，经纬恒润、Minieye、极目智能等国产供应商成功崛起。?

博世展示传感器包括了毫米波雷达、摄像头、卫星定位智能传感器等，博世同时还在自研激光雷达。不过，对于博世而言，自动驾驶缺乏很重要的一环，那就是算力能力，没有自动驾驶芯片是博世需要补足的一环。但博世在自动驾驶转向、制动等系统冗余方面的产品值得关注。

对比一下华为和博世在自动驾驶的能力和市场，就目前而言，华为在全面自研自动驾驶软硬件，自研算法，以及激光雷达、毫米波雷达等传感器，还有MDC的算力加持。当然，华为自研是为了拥有能力以防被卡脖子，当市场上有更好的方案和产品，或许也会使用。?

博世在自动驾驶领域，尤其是乘用车驾驶市场，现在的优势是非常明显的，不管是自主品牌还是合资品牌，都会以搭载博世的驾驶产品为荣，并且作为宣传的卖点。

在组织架构上，博世将在2021年成立智能驾驶与控制事业部，将自动驾驶业务提到更高的级别，可见博世对自动驾驶的重视程度。华为就不用说了，在自动驾驶领域投入了大量的。

02?网联化的对标

网联，在这里产品形态指的是智能座舱，底层就是域。包括了域芯片、操作系统、显示方式、应用层服务等。

在生态大会上，华为发布的智能座舱解决方案，包括了鸿蒙车机OS软件平台、鸿蒙车域生态平台以及座舱智能硬件平台。在展台，华为也进行了相关产品的展示。?

这里需要重点解读一下鸿蒙车机OS，作为一个车载操作系统，鸿蒙车机OS进行了车载、车控类API的重新定义和开发，通过增加子系统中间件以及API接口的方式，将鸿蒙OS搬上车，适应车用环境。并且，通过HMS-A服务框架和Core?Kit能够提供座舱需要的视觉、语音、音效、AI智能和互联等能力，

在硬件生态方面，支持即插即用，从而可以持续升级，软件方面，则支持快速开发和全场景协同。其中，硬件平台解决方案，包括了车机模组、车载智慧屏和AR-HUD解决方案。?

在北京车展，博世智能座舱也是首次在中国展出，推出的搭载高通8155芯片的座舱域控制器，可同时支持多个显示屏，并整合多种功能需求，从而可以集中处理车内信息。此外，博世还展示了OTA的能力。

目前，博世提供的OTA能力，从信息系统的SOTA（Software?Over?the?Air）升级和全车ECU的FOTA升级，拓展到了支撑车辆全生命周期的远程测量、远程云诊断、大数据平台和算法的整体解决方案。

在座舱硬件方面，博世带来了全球首款量产车上的曲面仪表显示屏，以及3D显示屏。前者可以为驾驶员提高驾驶过程中的可读性，从而保障行车安全。后者提供的裸眼3D能力，通过悬浮的方式显示警告信号，从而提升驾驶的安全性。?

03?电动化的对标

电动化成为了汽车行业确定性的趋势，尤其是2020年特斯拉市值的突飞猛进，带动了蔚来、理想、小鹏和威马的发展，传统车企也纷纷制定了雄心勃勃的电动化，这当然离不开供应商的身影。

在电动化领域，华为同样拿出了mPower整体解决方案，在展台，可以看到华为展示的车载充电系统、三合一以及多合一电驱动系统、电池管理系统（BMS）、充电模块等。

博世展示的电动化产品就更多了，显示了作为老牌供应商的底蕴。包括了一体化的底盘、48V混动系统、燃料电池、电池管理系统（BMS）、电桥、碳化硅功率半导体、电力电子控制器、天然气系统等。

博世的电桥，是把电机、电力电子控制器和传动部件整合为一个紧凑型单元，直接驱动车轴，实现动力总成系统的一体化，一个150kW的电动轴重量仅为90kg，一体化的供货方式，可以缩短车企的开发时间。

04?总结

从ICT巨头扎进汽车领域，博世成为了华为的一个标杆，华为强调的是做智能网联电动汽车增量部件供应商，但是，博世等老牌供应商同样也会瞄着新增部件市场，更重要的是，新增部件的价值在车上的占比越来越高。?

以电动汽车为例，电池的成本曾经占整车成本的?50%，特斯拉AutoPilot目前的售价是8000美元，这个不起眼的芯片+传感器+算法的系统，硬件成本在售价占比极低，软件算法卖出了天价，这些都是新增部件带来的新商业价值。

华为积累的底层技术，是汽车增量部件所需要的技术。将技术产品化，是非常考验一个公司的工程化能力。从2019年4月首次参加车展展示PPT为主，到2020年9月展示产品为主，华为展示了强大的产品化能力。

华为进入汽车行业和以往不同，以往进入的行业都是新增市场，进入汽车行业是延伸出来的市场。用的制，一个部件就是一个部门各自发展，成者为王败者为寇。目前，华为智能汽车解决方案BU，人员规模已经达到了4000人，还不包括一些共享技术人员。

在资金方面，华为轮值董事长徐直军表示，2020年的投入会超过5亿美元，未来数年内不考虑盈利，并且做好了根据以往华为进入新行业平均8年才盈利的准备。汽车行业供应商的成长，需要时间，要想成为汽车行业的供应商，产品的安全性，以及供应的可持续性是需要重点考虑的。

博世同样在汽车行业数字化转型进行了大量的投入，每年在车载软件方面的支出就高达30亿欧元，但是，目前，博世3万多名软件人才，还是集中在嵌入式软件领域。在面向未来的汽车电子电器架构、车载驾驶、和控制系统方面的投入还不够，因此在2021年初成立全新的智能驾驶与控制事业部，为客户提供电子系统和必备的软件。

随着博世智能驾驶与控制事业部的成立，博世和华为的之间的关系会变得更加有趣，此前，双方最高层会晤的结论是竞合关系，这或许也是现代商业的关系表现，你中有我、我中有你，既竞争也合作！

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