92年丰田塞利卡跑车_丰田赛利卡跑车

1.丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王，丰田新supra预计售价

2.丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

3.凌志300的车型简介

Toyota Celica，丰田赛利卡，已停产。该款式为1999-2006年间生产的第7代赛利卡，底盘代号为ZZT-231，前置前驱，搭载引擎为2ZZ-GE直列四缸VVTL，原厂191马力，属于同年代本田B18C VTEC一类型的高转速自然吸气引擎，具有升功率大，排气声线高亢但扭矩相对缺乏的特点。中这台车明显经过重度改装，引擎舱内动了什么尚且看不出来，但是外观上换过空气动力套件，宽车身包围，合金轮圈，扁平胎，短悬挂，并且车漆重新上色。

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王，丰田新supra预计售价

五款。

根据丰田的信息显示，丰田跑车一共有5款，分别是：丰田MR2、CEL03、丰田86、丰田赛利卡跑车还有丰田Supra跑车。

丰田跑车的外观设计非常炫酷帅气，车身线条优美，能够满足年轻一族的个性化需求，可以让人们在驾驶时感受到速度和。

丰田牛魔王supra为什么叫牛魔王

丰田supra在上个世纪八、九十年代与马自达RX-7、三菱3000GT以及本田NSX并列日系性能车的四大天王。国内有不少人是在赛车**《速度与1》中主角保罗沃克驾驶的橙色犹如火焰般火辣的座驾认识到它，除此之外丰田supra还有着“牛魔王”的称号，你知道丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新一代丰田supra在不久前回归，它的售价是多少呢？下面我们来了解一下吧。

丰田supra的起源

丰田supra的诞生源自丰田另一款跑车celica赛利卡，当时celica赛利卡的动力仅是直列四缸发动机，丰田在其身上看到了更大的发展空间，便开发高性能版本的celica赛利卡，最终推出的全新celica XX拥有了三款分别为2.0L、2.5L以及2.8L直接六缸发动机，这款高性能的celica XX在海外销售并没有用本土称号，而是被命名为celica supra。至此，丰田supra开始了它跑车生涯。

1986年，丰田把celica XX从celica系列中独立出来并使用supra称号，彻底与celica一拍两散。第三代supra代号为A70，它在日本国内有一款单独在本土市场销售的动力，这就是经典的1JZ-GTE直列六缸发动机，最大功率172.5KW和最大扭矩332.1 N·m。

来到第四代，代号A80的丰田supra无疑是国内车迷最为熟悉的一款，车辆造型非常圆滑流畅，这实际上结合了一些丰田2000GT设计理念，最终使得丰田supra的造型不仅大胆而且非常经典。

另外值得一提的是，这一代丰田supra搭载了全新的2JZ直列六缸发动机，分别有自吸GE和涡轮增压GTE两种版本。其中涡轮增压版本最大功率280KW，最大扭矩450 N·m。虽然原车动力已经足够，不过对于赛车爱好者来说，丰田supra不止于此。只需要经过改装，这款拥有很大改装潜力的发动机很轻易把动力提升至700匹，甚至1000匹马力，这就是丰田supra“牛魔王”称号的由来。

丰田新supra归来

虽然丰田supra深受赛车爱好者喜好，但是它始终是一款小众车型，在2002年第四代supra停产后，新supra好像被遗忘了一般，很久没有出现过任何消息。最终在2019北美车展上，代号为A90的第五代supra归来，这次丰田选择与宝马合作，全新supra用的是宝马Z4跑车CLAR平台。

外观造型方面，新supra虽然和宝马Z4同平台，不过造型并非和宝马Z4有相似的地方，外观造型延续了概念车设计，前脸大灯组造型使得它在外观造型上更符合“牛魔王”称号，只可惜动力却没有延续2JZ发动机，改用宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可达335。

看到这里，相信仍有不少忠实车迷都非常关注新supra的售价，在北美车展上已经公布了其售价为4.999万-5.525万美元。而在近日的拍卖会上，丰田第一辆量产的新supra以210万美元(预计人民币1443万元)的天价成交，新车附加价值同样让人目瞪口呆，新车发动机罩上将会有丰田社长丰田章男亲笔签名，并还会获得一套定制赛车服，以及在纳斯卡400大奖赛VIP通行证、驾驶安全车等机会。

凌志300的车型简介

丰田supra在20世纪八、九十年代与马自达汽车RX-7、三菱3000GT及其广州本田NSX并排日系高性能车的四大天王。中国有许多人是在赛车**《速度与1》中主人公保罗沃克安全驾驶的橘色宛如火苗般热辣的坐驾了解到它，此外丰田supra也有着“牛魔王”的头衔，你了解丰田supra为什么叫牛魔王吗？全新升级一代丰田supra在前不久重归，它的市场价多少呢？下边咱们来了解一下吧。

丰田supra的发源

丰田supra的问世源于丰田另一款热血超级跑车celica赛利卡，那时候celica赛利卡的驱动力仅是直列四缸发动机，丰田在其的身上看到了更高的进步室内空间，便方案开发设计性能卓越版本的celica赛利卡，最后发布的全新celicaXX有着了三款各自为2.0L、2.5L及其2.8L立即六缸发动机，这款性能卓越的celicaXX在境外市场销售并_有选用当地头衔，只是被取名为celicasupra。到此，丰田supra开始了它超级跑车职业生涯。

1986年，丰田把celicaXX从celica系列中单独出去并应用supra头衔，完全与celica一拍两散。第三代supra编号为A70，它在日本中国有一款独立在当地销售市场的驱动力，这就是_典的1JZ-GTE直列六缸发动机，至大功率172.5KW和最大扭矩转速332.1N·m。

赶到第四代，编号A80的丰田supra毫无疑问是中国车友更为了解的一款，车子造型十分圆润顺畅，这事实上融合了一些丰田2000GT设计构思，最后促使丰田supra的造型不但胆大并且十分_典。

此外值得一提的是，这一代丰田supra配用了全新升级的2JZ直列六缸发动机，各自有自吸式GE和涡轮增压器GTE二种版本。在其中涡轮增压器版本至大功率280KW，最大扭矩转速450N·m。尽管原厂驱动力早已充足，但是针对跑车发烧友而言，丰田supra不止于此。只须要历经改_，这款有着非常大改_发展潜力的发动机很随便把驱动力提高至700匹，乃至1000匹大马力，这就是丰田supra“牛魔王”头衔的来历。

丰田新supra回归

尽管丰田supra备受跑车发烧友爱好，可是它一直是一款冷门车系，在2002年第四代supra停工后，新supra仿佛被忽略了一般，好久没有发生过一切信息。最后在2019北美车展上，编号为A90的第五代supra回归，此次丰田挑选与宝马五系协作，全新supra选用的是宝马Z4超级跑车CLAR服务平台。

外型造型层面，新supra尽管和宝马Z4同服务平台，但是造型并不是和宝马Z4有差不多的地区，外型造型持续了概念车设计，前脸车灯组造型促使它在外型造型上更合乎“牛魔王”头衔，只遗憾驱动力却_有持续2JZ发动机，改成宝马Z4的B58/B48发动机，最大马力可以达到335。

见到这儿，坚信仍有许多忠诚车友都特别关注新supra的市场价，在北美车展上早已发布了其市场价为4.999万-5.525万美元。而在近日的交易会上，丰田第一辆批量生产的新supra以210万美元（预估RMB144三万元）的高价交易量，新汽车额外使用价值一样令人瞠目结舌，新汽车发动机罩上把会出现丰田院长丰田章男手写签名，并还会继续得到一套订制赛车服，及其在纳斯卡400大奖赛VIP通行卡、安全驾驶安全车等机遇。

百万购车补贴

他的目的是通过一个全新系列的产品和全新的品牌，改变在人们心中丰田汽车都是价廉物美的低档产品形象，提升他的产品地位，在高端轿车产品占有一席之地其结果是1989年问世了凌志这个豪华轿车品牌和凌志LS400豪华轿车。1992年凌志ES300又问世了，凌志这个全新的品牌用了和欧洲豪华轿车相同的通过字母和数字表示豪华程度的方法。凌志ES300，ES是ExecutiveSedan(行政轿车)的缩写，300代表他的发动机排气量为3升。第一代凌志ES300替代了先前的凌志ES250轿车，作为凌志轿车的低端产品和高端的凌志LS400一起攻打美国豪华轿车市场阵地。他有丰田一贯的优异质量，在豪华程度上达到了一个新的台阶，立刻获得了良好的口碑，占领了部分原属于欧洲豪华车的市场。令当时的奔驰和宝马都惊出了一身的冷汗。10年过去了，在北美，69%购买了ES300轿车的顾客已经成为了回头客。去年秋天，丰田公司推出了他们的第三代凌志ES300，和他的前辈一样，新ES300仍是和丰田佳美共用平台的产品。

在轿车的风格上，欧洲人认为汽车是艺术的一种表现形式，欧洲的豪华汽车制造商注重历史和艺术完美的结合，内涵丰富，家族特点鲜明。而日本人在这方面先天不足，缺乏艺术创造的灵感和积累，因此日本人现在更多的是通过在欧洲和美国建立自己的设计中心设计汽车，借别人的脑子，博多家的优点以形成自己的特色。如果说欧洲豪华车是保持纯正血统的贵族，那么凌志轿车表现出来的就是日本的优良杂交水稻，这在新凌志ES300身上得到了充分的体现。厚重的身躯和线条的运用充满了欧洲豪华车的影子，后三角窗好像和意大利人设计的凌志GS300有些形似。而引擎罩上颇有冲击力的两道槽线和吊眼角的大灯很容易辨别出他和法国人设计的丰田赛利卡跑车的相通之处，而大灯边缘修饰得更加平滑细腻。ES300的设计风格走的是高雅庄重的路线，在制造工艺上和设计上比他的上一代更显精致。

ES300的内部仍然延续了自凌志诞生以来所保持的简洁、高雅的风格，不同的是大量用昂贵的材料。方向盘、仪表板、中控台和车门内扶手都用了经过抛光处理的产于加利福尼亚的胡挑木内饰，使用面积庞大，而以往日本车一贯的勤俭节约的内饰风格已经被彻底放弃。车舱的其它地方可以选装和凌志的旗舰轿车LS430一样的真皮内饰。内饰的色调有两种，一种是庄重的深色调，另一种是雅致的浅色调。看来丰田是想全面提升凌志ES300的豪华程度，以避免ES300舒适型轿车和前些时候推出的另外一个级别的凌志IS300紧凑型运动轿车在市场发生自相残杀的惨剧。音响和恒温空调系统也和凌志LS430相同，电动天窗和前排电动座椅都是标准配置。如果觉得不够豪华，还可以选装一套高档的马克利维森发烧级音响、导航系统和分区恒温空调等等豪华设备，使起步零售价格为31505美元的ES300物有所值。

新凌志ES300车舱的设计借鉴了克莱斯勒LH系列轿车中的车舱前移的设计理念，在车身长度几乎不变的情况下，轮距由上一代的2670毫米增加至2720毫米，高度由原来的1395毫米加大到1455毫米，不仅扩大了车内空间，还使车身外形平滑流畅，改善了空气动力学特征，配合平面型车底形状设计等手段使新ES300的风阻系数降低至0.28。车厢密封得很好并且底盘用了丰田公司最新的车船隔音降噪措施。凌志的工程师说他们依靠用新的吸音材料和用活动引擎支架(Active Engine Mount)来减小\引擎的振动，所以与上一代凌志ES300相比引擎噪音更小，根据试车员的报告，在行驶中，只会有微弱的风唤从A柱传进驾驶室，而引擎声和轮胎碾压路面的噪音几乎都被拒之门外，达到了绝佳的静音、隔音效果，使ES300成为这个级别里最安静的轿车。

ES300的动力单元用排气量3. OL的V型6气缸双顶置凸轮轮发动机，它和上一代的型号相同，在5800转/分钟时发出210马力的最大功率，在4400转/分钟时发出298牛米的最大扭矩。配气正时系统用丰田现今最时髦的VVT-i连续可变正时系统，改善了扭矩输出的曲线，进气系统令一套电子控制的节气阀门，提高了油门的响应速度。传动系统为新开发的5速电子控制自动变速器，他有比原来四速变速箱更合理的传动比，使ES300的平均油耗降低10%，并且达到了降低废气排放的效果，动力输出顺畅。虽然整车体重增加了30公斤，0-96公里/小时的加速时间却为8.1秒，比上一代快了0.2秒。当然这套动力系统的动力和其他新一代日本竞争对手如日产无限G35和本田阿库拉TL的26O马力相比还有些偏弱。驱动系统仍为前轮驱动，使他成为了凌志家族里的另类。

ES300悬挂系统结构型式和上一代一样，但是经过丰田的工程师细心的设计和调校，四轮麦弗逊独立悬挂系统表现非常出色，它能吸收由轮胎传来的大部分的震动。而且凌志还提供了一种新的电子控制硬度可调的主动是挂系统，它有柔软、正常和运动三种悬挂模式可供驾驶者选择以适应不同的道路情况和驾驶风格，并且提高ES300在综合路况下的操控品质和驾驶乐趣。

新一代ES300在被动安全性方面也有了质的飞跃，通过改进设计和提高制造工艺，车身的刚度得到了加强，方向盘安全气囊改为两段式，前排座椅安装了侧气囊和侧气帘，提高了侧面的安全系数。

根据综合表现来看，新一代凌志ES300比他的上一代有着长足的进步，在美国展开的新一轮新车竞赛中，ES300已经开始向其他品牌发起了挑战，丰田公司希望今年能在美国销售5万辆新ES300。除了向北美出口，丰田公司也向香港出口他的右舵车型，而且这款车在日本也有内销型号，当然他以另一个面貌出现：丰田WINOOM。但是根据丰田公司的市场，仍然把ES300划归不向中国大陆出口的产品，大陆的客户如果想买到ES300仍和9年前一样，还需要寄希望于车商，让他们飘洋过海到大洋对岸的美国去拉。