途观试驾2021_途观汽车试驾

1.途观这车值得买吗？有没有什么优点缺点?

2.智能化升级 表现更加全能 试驾上汽大众新途观L

3.途观l2020款试驾

4.大众这款轿跑SUV的颜值 抢走了兰博基尼的风头丨一号试驾

5.种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

6.全新一代途观试驾怎么样?

7.途观和奇骏哪个好

驾驶插电式混合动力车型不会有驾驶纯电动汽车的里程忧虑，而在一些地区还能够享受到国家及地方补贴、免购置税、新能源专属路权以及新能源牌照等相关政策关照，因此让这类车型成为了很多消费者购车的首选。而作为大众汽车全球首款量产插电式混合动力SUV车型，上汽大众途观L插电式混合动力版车型在2020年迎来了其改款车型。那么，上汽大众2020款途观L插混版车型究竟有哪些过人之处呢？让我们通过对该车型的试驾，来深入感受一下。

外观依旧拥有经典元素?插混版特征明显

上汽大众2020款途观L插混版车型的外观基本延续了2019款车型的设计，其大众家族化设计风格的品牌特征非常明显。

内饰进行数字化升级?更加符合时代背景

上汽大众2020款途观L插混版车型的内饰则同样基本延续了2019款车型的设计，整体风格同样保持了大众家族化的设计。但是，该车型在数字化大时代背景之下对一些配置进行了相应的升级。

车辆配置依旧丰富?科技感始终非常抢眼

在车辆配置方面，上汽大众2020款途观L插混版车型依旧延续了大众品牌车型丰富的配置，而同样在科技配置方面显得非常突出。尤其是疲劳监测、沉浸式智能A?I语音助理、大数据实时导航、智随导航APP、ACC高级自适应定速巡航、PLA?3.0智能泊车、Lane?Assist车道保持以及AEB主动刹车系统的用，将为消费者提供非常绝佳的驾驶体验。

插混系统特征明显?无里程担忧才是王道

上汽大众2020款途观L插混版车型搭载了由EA211?1.4TSI高功率发动机和高效一体式电动机组成的插电混动系统，该系统的综合功率为155kW，而最大扭矩则为400?Nm。其中，EA211?1.4TSI高功率发动机的最大功率为110kW，而最大扭矩可达250Nm，与之匹配的则是一台专为新能源车型设计内部代号为DQ400E的六挡双离合变速器。

此外，为了对电池组实时监控调节，提高充电效率，该车型还配备了智能电控管理系统，在充、放电过程中，系统能全时监测电池组的荷电状态、能量状态以及健康状态。在电池电量较高的时候，直接限制充电电流，避免电池过冲造成寿命衰减；在电量较低情况下，直接限制放电电流，避免过放伤害。而当电池组出现异常短路时，系统将自动切断输出，实时、精准地保护组件。此外，该系统还可以监控电池电芯温度以及冷却液温度，合理地控制电池系统处于加热还是冷却状态，确保动力电池在各种季节温度下都能保持高效运转。

上汽大众2020款途观L插混版车型拥有E-mode、混合动力、蓄电池保持、蓄电池充电以及GTE等多种驾驶模式选择。?

编辑点评：

在新能源汽车市场竞争日趋激烈的大环境背景之下，合资品牌车型受到自主品牌车型冲击的影响越来越大，尤其是在没有里程焦虑的插混版车型领域当中。上汽大众2020款途观L插混版车型拥有领先的新能源技术和远超同级的安全标准作为行业背书，加上丰富的科技、舒适配置，纯粹德系驾控，高于国家标准的电池测试及极限工况测试，以及专业高品质的售后服务，使其成为了插混版车型当中不可多得的“性价比”杀手！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观这车值得买吗？有没有什么优点缺点?

说起轿跑SUV，你首先会想起什么车呢？相信很多人脑海中都会浮现宝马X4、X6的影子，确实它们的出现让很多人开始认识轿跑SUV，甚至于爱上了这一细分"物种"，不过较高的售价却让人望而却步，因而这种潮流在当时的市场上并没有被带起来。

不过随着时间的推移，中国消费者对汽车的需求越来越多样化，很多人都想拥有一辆"个性"、"运动"的车子，而且要价格和品牌力也恰到好处。于是，上汽大众途观X应运而生。11月9日，?途观X正式上市，售价区间为24.59-30.59万元。那么它的综合实力如何呢？今天我们就来到了山城重庆，抢先试驾了一下这款新车，Let's?go！

试驾体验：

对于重庆这座城市大家应该并不陌生，它的道路情况可谓是非常丰富，特色山路、快速道路以及拥堵城市路，让很多新手司机的头都大了，所以如果想要开得舒服，车辆的产品力必须得足够强大，好在途观X还算争气，一整天的试驾收获了众人的一致好评！

好了，言归正传。按惯例先给大家介绍下途观X的动力情况，这款新车提供EA888高/低功率的两款2.0T发动机，最大功率分别为162kW和137kW，峰值扭矩分别为350N·m和320N·m，传动系统均匹配7速双离合变速箱。而本次我们试驾的均为2.0T高功率版本，还提供四驱系统。

不得不说EA888?2.0T高功率发动机真的是非常经典，这一点熟悉大众的小伙伴应该非常清楚，当你在踩下油门的瞬间你会发现它的动力储备非常丰富，起步给人一种"急而不躁"的感觉，此时如果你深踩下油门的话，涡轮的介入会给你带来一股明显的推背感，个人觉得比途观L开起来要舒服一点。

同大众许多车型一样，途观X虽然拥有强劲的动力，但是D挡也没有完全为运动而调校，正常行驶时还是一种比较佛系的状态，这种"稳"大概就是大众车的一种精髓吧！而对于大伙最为关心的这台7速湿式双离合变速箱，笔者觉得它的表现还是比较优秀的，整体具备了较强的平顺性，至少在试驾过程中没有特别明显的抖动和顿挫感。

试驾的顶配车型带有四驱系统，并且提供了7种驾驶模式可以选择，这样的话可以根据自己的驾驶习惯来选择驾驶模式。比如当你觉得D挡有点"弱"时（毕竟它还要考虑到燃油经济性），你完全可以切换到S挡运动模式，这时候的途观X又会提供不一样的驾驶乐趣了，油门变得很灵敏，整辆车的状态也变得很"亢奋"，持续较高的转速会让你开起来很过瘾。

穿过了城市拥堵的道路之后，我们就进入了重庆南山的山路，此时又提升了对新车的考验，在山路转弯时途观X表现出了德系车该有的扎实和厚重感，悬挂对车身提供了良好的支撑性，即便在中高速时也没有明显的侧倾现象，过弯时给驾驶者满满的信心感。

在经过半天的道路试驾之后，下午我们又来到了李家沱码头进行了场地试驾，通过S型弯、紧急变线、五角星挑战、交叉轴测试、滑轮组测试等多个项目，来进一步体验下途观X的硬实力，看看新车在极限条件下的表现又会是如何呢？

除此之外，在S弯这一环节中，非常考验途观X的内在功力，从弯道以较高速度变换时，为了保证车辆不碰到场地的路障，就要求它的转向系统非常精准，在进行适当减速的同时，还需要不断的打方向进行修正，好在途观X很完美地完成了这一系列的操作，而且尾部也没有甩动现象，这对于一款家用车来说真的很好了！

另外值得一提的是，途观X还搭配了很多安全配置，比如Pre-crash预碰撞安全保护系统，探知到危险的情况下，可以做出主动调节，提前做好防护准备；还有疲劳监测系统会对驾驶员的操作行为进行全程记录，并能够通过识别驾驶员在长途驾驶中的操作变化，对其疲劳程度进行判断，进一步提高日常的用车安全。?静态体验：

既然是一款轿跑SUV，那么外观上必然要足够吸人眼球，在这一点上途观X作为一款新车它是成功的，试驾途中每经过一个地方都会吸引很多人驻足观看，其实想来这也是很正常的，毕竟溜背的造型加上鲜艳的颜色真是好看，难怪很多人将其称为是大众最美的SUV！

而在车身尺寸方面，途观X的长/宽/高分别为4764/1859/1628mm，轴距达到了2791mm，比在售的途观L车身长48mm，低49mm，所以新车看起来会更加拉风。此外值得一提的是，**的车身真的很亮眼，难怪会成为途观X此次的主打色了。

进入车内，只要是稍微懂点车的人立马就会看出这就是一辆大众，还是那个熟悉的味道。相比个性时尚的外观，在内饰设计上途观X就收敛了很多，更多的只是在细节上做了改变，比如换装了R-line专属触控式真皮多功能方向盘，并且用了触摸式的按键，说实话档次感还是提升了不少。

全文总结：

说实话，其实在试驾途观X之前，我一直在想一个问题，事实上喜欢轿跑SUV的人很多，可为啥入手时又会犹豫呢？

诚然溜背造型能带来感官上的享受，但是空间方面的表现又会让车主们担忧，所以很多人其实想要的是一辆两者兼顾的车，而途观X就比较完美地解决了这个矛盾。作为上汽大众的重磅车型，途观X此次明显是有备而来，它在外观上时尚运动、配置上丰富智能、空间上优势明显、动力上强劲出色，很容易让人爱不释手，而且目前它的售价也比较适中，所以如果你喜欢轿跑SUV的话，途观X还真是一个不错的选择！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

智能化升级 表现更加全能 试驾上汽大众新途观L

这款车我试驾过，从整体而说，外观非常的漂亮，前脸的鹰眼式前大灯看后让我过目不忘，给人印象极为深刻，我试驾的是2.0TSI

适时四驱，动力非常好。这款车适合在市区跑，提速快，油耗还算低!视觉上最爽的设计就是全景天窗，如果夏天晴朗的的晚上，后排乘客看着星空...真是享受之极了！在操纵上，我看好的的是电子手刹以及全方位倒车雷达（10个）、自动泊车系统，只用控制刹车，接着自动三把把车倒入停车位，我的技术目前绝不可能停的这么完美，车停的我都不敢相信了~~呵呵

内部空间比进口的车还长了8公分，后排非常宽敞，坐在后排...哎，怎一个爽字了得~~~！内饰和大众其他车相比变化不是很大，但是那个环境非常舒适@！估计你也看过这车了

自己也好好体会一下吧。。。

缺点嘛，我还说不好，听说这款车本打算去年元月份上市的，但是大众为了客户的安全考虑，这车在不断的内测审核中，至今未上市，据说是这个月低上市，我想质量上应该不会有什么问题，要不然这一年的推迟岂不是耽误时间~~大众的品牌应该是最有说服力的.不像某些车不断的召回，哈哈哈

。。

现在就是价格还不确定，估计价格在25万到32万左右吧~~具体看配置了~~我们也都在期待中~~

途观l2020款试驾

说起20-30万元这个价位的家用SUV市场，竞争的激烈程度可谓与日俱增，无论是自主品牌的向上，还是豪华品牌的下沉，都让这个市场越来越“卷”。不过在众多的车型中，有一个名字是绝大部人消费者选车时都避不开的，它就是上汽大众旗下的途观L。自诞生以来，凭借着宽敞的空间以及优秀的机械素质，途观L成为了中型SUV市场中那个“不会错”的选择。而如今，随着消费的年轻化以及用户对智能化的关注度越来越高，全新的途观L也对自身进行了全方位的升级，今天就让我们一起来看一看新途观L的表现如何吧。

外观更加时尚年轻

途观L一贯给消费者留下的印象都是稳重且成熟，但随着年轻一代的消费者成家立业，也开始考虑像途观L这样的家用SUV，在设计上的年轻化就变得势在必行。而新途观L在外观上的升级也没有令我们失望，更加简约的进气格栅上部增加了贯穿式的LED灯带，两侧大灯的造型也变得更加锐利，搭配上R-Line版车型所独有的更加运动的前后包围，整体的科技感和时尚感有十分明显的提升。

当然，新途观L在外观上的变化不仅仅停留于表面，全新的IQ.Light智能灯光系统搭载了LED矩阵式大灯，除了样式颇具科技感外，其还可以根据实时路况、方向盘转角以及车速等客观条件，自动调节灯光。例如在会车时，其可自动关闭直射对向车辆的部分光源，以更好的保障自身和其他车辆的行驶安全。同时，其还带有自动远近光切换以及弯心补光功能，行车时放到灯光自动挡模式，其他的就都不用担心了。

除了外观变得更加年轻时尚，且更具科技感外，仔细观察会发现新途观L依旧保留了作为一台家用SUV应有的大气且稳重的气场。所以在外观变得更容易被年轻消费者接受的同时，新途观L也很好的照顾了传统家用消费者的感受，属于接受度很高，符合大众口味的类型，这样合适的尺度拿捏，确实让人挑不出毛病。

智能化的提升是更大亮点

而在车内，新途观L的升级也延续了外观方面的两个关键词：年轻化和智能化。首先在基础的设计层面，可以看到新途观L也用了时下流行的简约风格，并且换装了全新的10.3英寸数字化仪表以及12英寸悬浮式中控屏，包括空调控制区域也用了大量触控式按键，整体的科技感得到了显著的提升。同时，米白与棕色的撞色内饰配色，再搭配上大量软性材质以及皮质的包覆，让新途观L的车内氛围也足够精致和时尚。

除了设计层面，新途观L的内核也变得更加智能，其所搭载的12英寸中控大屏内置了MOS 3.1车联系统，让新途观L的智能化水平也得到了显著提升。首先，新途观L内置了功能更加强大的车机导航系统，其依靠高德地图提供数据，可以查看实时路况并躲避拥堵和限行，并且导航信息还支持直接投屏到全液晶仪表上，查看导航信息更加方便。同时，新途观L还支持自然语义识别，当用户发出类似“我饿了”这样的模糊指令，它也可以给出相应的反馈，空调控制、搜索歌曲、检索航班、高铁等出行信息也都不在话下，并且还支持快速对话和随时打断，让语音控制变得更加实用和人性化。另外，用户还可以通过上汽大众超级APP，对车辆进行远程控制以及寻车操作，日常用车也会变得更加便利。当然，如果觉得车机内置的功能还不能满足，新途观L也支持CarPlay以及CarLife手机互联功能，让不同需求和习惯的用户都能找到适合自己的用车方式。

空间实用性依旧出色

对于一台家用SUV来讲，满足用户在空间方面的刚需自然是重中之重。也正如途观L的命名，加长轴距后，途观L在后排空间方面的表现，也一直是同级别车型中非常出彩的。同时，新途观L还支持选装第三排座椅，就像我们此次所体验的车型一样，其第二排座椅支持较大范围的前后移动，可以让前后排乘客根据需要自由的分配空间，第三排座椅的存在也让一辆车满足更多人出行成为了可能。

同时，新途观L的座椅坐垫长度十分优秀，可以对乘客的大腿前部提供良好的承托，软硬适中的填充也兼顾了乘坐的舒适性和支撑性。新途观L的第二排座椅靠背也支持多角度调节，让不同身材和习惯的用户可以找到适合自己的坐姿。另外，新途观L的第二、三排座椅均支持分割放倒，放倒后可以形成十分平整的储物空间，用户可以根据乘车人数以及储物需要，自由的分配空间，考虑的十分周全。

驾驶过程同样更加智能

在动力方面，新途观L全系搭载了久经市场考验的2.0T涡轮增压发动机，以我们此次试驾的380TSI车型为例，其发动机最大功率为220马力，峰值扭矩350牛米，匹配7速湿式双离合变速箱以及适时四驱系统。这套动力相信大部分熟悉大众车型的用户绝对不会感到陌生，而它的表现也一如既往的让人挑不出毛病，动力充足，响应灵敏，7速双离合在平顺性方面的表现也让人十分满意，绝对称得上是一套高效且极为成熟的动力系统。同时在底盘方面，其也延续了途观L车型一贯舒适且沉稳扎实的风格，包括隔音以及操控性也做的十分到位，可谓十分均衡。

而除了我们所熟悉的驾驶感受外，新途观L在驾驶层面的智能化也得到了全方位的升级。新途观L搭载了ID Drive智能驾驶科技，Trel Assist驾驶系统包含了ACC自适应巡航以及Lane Assist车道保持功能，达到了L2级别的驾驶能力，无论是在长途出行时的高速巡航，还是城市拥堵道路的走走停停，其实现的自动跟车以及车道保持，都让驾驶者可以得到更轻松的驾驶体验。同时，PLA 3.0智能泊车系统以及BSD盲区监测系统的搭配，不但让新手十分头疼的停车问题迎刃而解，还能在有行人或电动车在盲区穿行时主动提醒驾驶者，避免事故的发生。当然，新途观L也提供了诸如主动刹车、疲劳驾驶提示以及并线在内的一系列主动安全配置，让出行变得更加安全。

对于新途观L来讲，它在传统用户一贯十分关注的空间、配置、动力以及舒适性等方面依旧保持着极强的竞争力，这也是其能在20-30万的SUV市场站稳脚跟的根基。而在内外饰设计上的年轻化，以及在智能化方面的大幅进步，也让其对年轻消费群体的吸引力大幅增加。其实中国的消费者是很苛刻的，我们对于一台家用车的要求是全方位的，因为它要能满足一家人在多种场景下的出行需求。而在体验过后，新途观L再次印证了它依旧是这个市场中表现最为均衡和全面的车型之一。

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大众这款轿跑SUV的颜值 抢走了兰博基尼的风头丨一号试驾

上汽大众途观l2019款试驾，参数：

1、途观lphev上市推出两款车型，分别为混动豪华版29.98万元和混动旗舰版30.98万元，售价比猜测的要低一些，那么这款途观lphev怎么样呢？售价虽然比较满意，但是混动的有点令人尴尬，虽然官方给出纯电续航里程为52km，但实际用车仅在40公里左右，很难在混动中立足；

2、与途观lphev最相近的就是国产weyp8，无论是售价和纯电续航都比较接近，但是p8搭载的是2.0T直喷发动机，最大功率172kw，最大扭矩360nm，这个排量还是比较适合中型SUV的，另外电机的功率为85kw，扭矩为195nm，前发动机、后电动机的组合形成了混动四驱；

3、而途观lphev搭载的1.4T发动机，最大功率110kw，最大扭矩250Nm，电机功率为85kw，扭矩330nm，还是个前置前驱车型，售价30万有点让人难以接受。虽然说电机参数上比p8要稍微好看一点点，但实际百公里加速仍然比p8慢了1.6秒，差距还是比较明显的。

种下小众变大众的\"魔豆\" 上汽大众途观X 330 TSI试驾

看了那么多车，不来点情怀吗？

重庆这座山城早已贴上潮流和情怀的标签。

说到轿跑SUV，大家心目中的小目标可能是宝马X4、X6，可能是奔驰的GLC?COUPE、GLE?COUPE等豪华品牌。

但今天，轿跑SUV市场又迎来了一位新成员——大众途观X。

在11月9日，上汽大众途观X已正式上市，新车共推出5款车型，官方售价区间为24.59-30.59万元。?途观X不同于现款途观L，其用了轿跑SUV的造型，整体更凸显运动感。

以下是小编总结的本车的关注重点：

1.全系标配R-Line运动套件

2.换装最新触控多功能方向盘，增加哈曼卡顿音响等配置

3.全系搭载2.0T发动机，高功率车型配备四驱系统

4.提供Trel?Assist全旅程智能驾驶系统

途观X外观拥有家族目前最前卫的设计语言，全新的LED大灯组造型与第八代高尔夫较为相似。日行灯改为双L样式，大灯处镶嵌的IQ?LIGHT标识喻示着灯光系统用了大众家族最新的智能灯光技术。贯穿式保险杠两侧加入C字型镀铬装饰。

R-Line风格运动套件赋予了途观X个性化的前脸造型，全新的“R”字符彰显了其个性而特殊的身份，车身侧面后视镜下方高光黑与反差银之间的相互碰撞，“R”徽章也从中被凸显。

何为点睛之笔，我想这便是。

途观X最引入注目的当然是它的动感侧面溜背姿态，视觉上给了我年轻十岁的感觉。尾部改为贯穿式灯组，配上185颗LED灯珠作为光源，下部保险杠再加上排气装饰，简直成了大众SUV家族的背影杀手。

途观X配备了倍耐力Scorpion系列多用途轮胎，规格为235／45?R20，得益于超低滚阻配方的用，使得车辆有着更好的燃油经济性。

内饰方面：途观X设计风格与途观L类似，还是大众熟悉的味道。最大的变化是用全新造型的方向盘和触控式空调面板，细节处的调整提升了高级感与科技感。新车配备10.3英寸全液晶仪表盘、9.2英寸中控屏、IQ.Light矩阵大灯，高配车型还提供哈曼卡顿音响、L2.5级驾驶、专属迎宾光毯等，整体配置水平相比途观L更高。

车身尺寸方面：途观X增加了车长和车宽，并降低了车身高度，突显其轿跑SUV的定位。

动力方面：动力方面，途观X全系搭载2.0T发动机，最大功率分别为162kW、137kW，峰值扭矩分别为350N·m、320N·m，传动系统均匹配7速湿式双离合变速箱，高功率车型将提供四驱系统。

安全配置：途观X搭载了大众Trel?Assist全旅程智能驾驶系统，可达L2+级别的自动驾驶性能，系统可以实现0-160km／h全速域驾驶，能在60km／h时速下的拥堵路况和60km/hs时速以上的高速路况中，同时实现自动直线和弯道跟车的驾驶，开上这样的一台车，去旅行、去买菜、去兜风，满满的任性和随心所欲。

这一次我来到重庆，仿佛踏上了不一样的旅途征程，来试驾这一辆上汽大众途观X。我来到了重庆有名的网红打卡地：位于重庆南山的藤原豆腐店。来到这里，我的心仿佛又涌上曾经在《头文字D》里的那股满腔热血，心中闪过一路向北甩不掉的伤悲。

开上这辆车我走在重庆的大街小巷、尘土烂泥里，高功率版的EA888发动机在加速时仿佛瞬间给了我甩掉前男友的那种利落和洒脱。油门响应迅速，变速箱换挡速度够快。但变速箱在低挡位切换时有些许顿挫，却不影响我自由轻松的驾驶体验，方向盘手感饱满，转向非常游刃有余，刹车系统也给了我曾经甩掉前任的那般信心与安全感，丝毫不用担心。

总结：说回这辆车，途观X是途观L的同门兄弟，它的运动基因更强，具有独特的溜背造型风格。全系搭配R-Line运动套件，造型十分凌厉，个性且不失张扬。没错，但在我看来，这绝不仅仅只是面向更年轻的消费者群体?。许多年长的人，即便在经历过世俗的打磨与锤炼之后，心中仍有一颗炙热的心。像一团火，像一束光，希望自己能依然保持着年轻时拥有的那份任性与不羁，亦或是“我还是从前那个少年”般的余热与冲动。这辆车，给了我们的驾驶提供了多样化需求，公路、雪地、越野、运动等7种驾驶模式样样都信手捏来，能载着我走尘土和烂泥，也能拉上我去诗和远方。

对于即将跨入而立之年的我，面对着这样一款年轻的车身造型，心中感慨万千，或许，它能更早的帮助大家圆上轿跑SUV?的梦。

人生如白驹过隙，年轻时没有完成的事，现在，你不考虑再试一试吗？

图文丨曹晶?

试驾地点丨重庆

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

全新一代途观试驾怎么样?

在开始此次试驾前，我们不妨先聊一下"小众"这个词，从Y世代的"非主流"到Z世代的"亚文化"，?每个时代的年轻人总是用自己的方式表达个性。尤其现在的很多95后，他们不喜欢随大流，他们会追求一些小众的爱好，生活中选择一些鲜为人知的品牌，随着很多亚文化的兴起，动漫宅、洛丽塔、鬼畜、汉服等也从小众变成了大众。

对于汽车来说，这样的例子已经是发展定式，曾经的轿跑在当时被认为是肯定语气的小众车型，毕竟因为溜背造型牺牲了实用性。然而跨越一个世代，你会发现趋于年轻化的轿车用轿跑设计的越来越多，颜值与个性的事物总能弥补每个人心中羞涩的欲望。对于SUV来说，几年前跨界SUV还是稀缺物种，不少人想不通为什么SUV也要搞一个Coupe造型，随着这样的车型越来越多，几乎每个品牌都必须有一款跨界SUV来标榜自己的品牌也很新潮。放眼当下，你会发现各大车企的设计师们能将一款轿跑SUV做到美观和实用兼具，从实用的角度来看，似乎SUV比轿车更适合轿跑设计。当第一眼看到上汽大众途观X的时候，就是这种感觉。

此次试驾分配到的车型是一款极光白的?途观X?330?TSI，在此次试驾里虽然看上去不是最显眼的那个，但是白色很大概率是未来市场的主销颜色，需要静下心来慢慢体验一番。

途观X式大众审美?给个好评

在研究中国人的审美方面，大众从来没输过，途观X的外观造型第一眼看上去就没有让人不舒服的地方，反倒是有很多吸引人眼球的亮点设计，由于这一代途观的线条整体是硬朗风格，所以即使使用了流线型的车顶弧线，也不会显得像奔驰GLE?Coupe一样像个发酵的面包，至少重庆街头的路人还是会被途观X的溜背造型所吸引。

车头能让人看到不一样的地方就是设计师为大灯"画了眼线"，真是点睛之笔，让R-Line武装的车头多了一丝灵动，进气格栅"R"徽标的出现一定是车主们喜闻乐见的。

仔细看大灯你会注意到灯眉处"IQ?Light"字样，代表了途观X用了全LED矩阵式前大灯。这也是上汽大众首次用Matrix矩阵式大灯，灯组由24颗LED灯源构成，最远照射距离80米，而且可以精确控制每颗LED灯珠，能够实现随动转向、精确照明等。比如当夜晚会车或者遇到行人时，矩阵式LED大灯会自动熄灭部分远光LED灯体，以防周边车辆驾驶员因炫目而发生危险。

移步到车身侧面，俯冲式车身姿态和上扬式尾翼让视觉注意力停留最久，从B柱到D柱的大溜背设计被称为轿跑飞流式车顶，告诉你这就是德系轿跑SUV的大众审美，加上19吋的逐风铝合金轮毂，相比途观L视觉上无疑更加运动，你是不是想看途观X跑起来的样子，别急。

车尾是轿跑SUV设计最具挑战的部分，处理不好整台车就会变得非常奇怪，途观X的设计有些惊喜的地方就是不玩套娃了，贯穿式的尾灯在点亮的瞬间，流水式渐进动态变化效果和奥迪高端车型的尾灯有一拼，而且还做了熏黑处理，加上梯形排期包在后保险杠里，尾部看起来十分运动。

相比外观预料之中?后排空间有惊喜

进入车内，我们最关心的应该是后排空间，毕竟对于一台轿跑SUV来说这是必考题。首先来看下车身尺寸，途观X的车身长宽高分别为4764/1859/1628毫米，轴距2791毫米，和途观L相比更长、更宽。在试驾过程中，我特地坐在后排体验了一下，我的身高是1.69m,头部约有一拳的距离，腿部有近三拳的距离，如此表现，可以完全打消你对轿跑SUV空间的顾虑。此外，还有外部开口面积达到0.87平米的全景天窗，车内更敞亮。

既然是轿跑SUV，车上当然少不了各种运动元素。比如R-line触控运动方向盘，黑色系为主色调的仪表板，碳纤维纹理和镀铬金属饰条拼搭组合，从仪表板一直延伸到车门，座椅、门嵌饰板、中央扶手等多处用红色缝线设计。真皮打孔座椅也有亮点，蜂窝状纹理造型和滚边与绗缝工艺，以及碳纤维纹理PVC材质的侧片，看上去要运动很多。

智能配置方面，途观X搭载CNS?3.0智慧车联系统，涵盖智联控车、车辆健康报告、车内WIFI、智能语音、智慧导航、组队出行、智慧停车、在线媒体（酷我音乐/喜马拉雅FM）、智能家居、应用商店等实用性配置，特别是9.2英寸中控屏，操作流畅度都符合主流水平。此外，如果想要IQ.Drive?L2+级自动驾驶功能，只能选择380?TSI车型了。

D档调校偏经济性考虑?S档才会性格分裂

此次试驾的途观X?330TSI车型搭载的是低功率版的第三代EA888?2.0T发动机，最大功率137kW（186Ps），最大扭矩320N·m，匹配在DQ380的基础上优化后的DQ381七速湿式双离合变速器，改进后摩擦损耗更小、传动噪音更低、传动效率更高。

说完动力系统，我们来说说实际的驾驶感受，在重庆的城区试驾更能体验这套动力组合的配合程度，D档行驶，由于途观X更多考虑日常驾驶需求，调校的以经济性为导向，所以动力输出相对慵懒，只要控制好油门，是可以把车开的很流畅，2-3档位频繁切换稍微还是能感受到换挡的动作，速度起来后就察觉不到，以日常代步来模拟，这种调校方式是没有问题的，开起来很轻快。这次的试驾行程必然也少不了体验重庆特色的山路路段。可能一上午的城市驾驶已经对车子足够熟悉了，再加上上汽大众对七速双离合进行了更好的调教升级，在连续的急弯山路上行驶起来还是比较轻松自如的，侧向支撑算是比较到位，同行乘坐的小伙伴们称这次绕山路没有什么不适感。

如果你时刻认为这是一台轿跑SUV，希望表现的运动一些，那么将挡位切换到S档，途观X也能瞬间性格分裂，显露出轿跑的身手，前麦弗逊悬架和后多摆臂式独立悬架在支撑性和滤震方面调校的比途观L要更运动一些。

总结

途观X是继途昂X之后上汽大众推出的第二款轿跑SUV车型，售价区间为24.59-30.59万元，相比探岳X整体要高出1万元左右，价格贵对于市场来说不是什么好事，但途观X对于轿跑SUV有着自己的理解，外观设计更具有吸引力，对于小编一个女生来说，如果不是预算卡到某个地方不得已，光为途观X的贯穿式尾灯买单也不是没有可能，毕竟，颜值这东西高一点点带来的愉悦比配置来的更直接。最后呼应下篇头，上汽大众途观X在当前的市场上依然不会像途观L一样作为主销车型，但是在细分市场里这是一颗生命力极强的"魔豆"，用自己的审美主张向年轻群体召唤，相信X世代会让这一小众成为大众。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

途观和奇骏哪个好

全新一代途观试驾感觉如下：

1、全新Tiguan用了大众最新一代设计理念，整体依然延续简约成熟的风格。细节上该车用了全新的炭黑格栅设计搭配与全新高尔夫“同款”的大灯，使得前脸造型相比现款途观更具运动感。此外，下格栅左右两侧配备了进风扰流口，并且使用银色饰条装饰，精致感也有所上升；

2、车身侧面依然是大众拿手的简约风格，平直的腰线设计搭配一条伸至整个车尾的金属镀铬饰条。而车辆尾部最为引人注目的莫过于全新样式的尾灯组设计，比起圆滚滚的现款车尾无疑跳脱了很多。不过在整体设计上依然是现款车型的味道，风格上更加趋近于大众途昂。此外，该车还用了双边双出的扁口装饰排气尾喉，一定程度上增强了运动风格；

3、动力方面，海外媒体称全新Tiguan将搭载一台1.5T涡轮增压发动机，最大功率可达110kW，传动系统将匹配7速双离合变速箱。此外，还有消息称途观R版本预计将在2021年上市销售。

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对于一个踏实的人来说，车主本人并不太在意网上的一些说法。尤其是近几年，三缸车和四缸车的争论一直持怀疑态度。虽然知道很多人说三缸车开几年发动机就抖，但是我们的车平均使用寿命只有3年。即使要开很久，十年八年对于一辆车的设计寿命来说也不算长。所以最近买车的时候，车主干脆把全新的琦君和全新的途观L试驾了一次，终于知道3缸和4缸的区别了！

试驾车型为琦君2WD豪华版和途观L330TSI自动两驱智享版。两款车都是20万级别的合资SUV，在市场上也是同级别的竞争对手。但客观来说，途观L在车辆定位上是中型车而琦君是紧凑型车，在定位上差了一个档次。虽然一再有人说琦君的性能不比中型车差，但我个人对这种说法持保守意见。或许琦君作为一款高于逍客的车型，会比入门级中型SUV表现更好，但如果和本身就很优秀的中型SUV相比，恐怕琦君也会差一些。

外观设计方面，相比老款，新奇骏的车身棱角更加锐利，勾勒出了很多更加笔直的线条，比如刀、斧等，而老款则更加圆润。这种变化也表明，琦君正在积极拥抱年轻用户，这是一个大趋势，整个市场都在这样调整。然而，琦君直到今年才改变，这是很晚的一批。更年轻的车身设计让琦君看起来好了很多，但很遗憾它没有早三年推出。不然就算是三缸，也肯定会有很多人愿意为这个外观买单。

途观L的外观长期以来都是年轻时尚的风格，德系也不像日系那么保守，连续几年都在优化。途观L更好看。虽然调整后的前脸依然是家族式的中网，但是发动机盖上勾勒出的罗纹线条没有往年那么犀利，多了几分精致美观和优雅。

至于内饰设计，琦君也用了类似途观L的悬浮式液晶显示屏，车内还有真皮软袋，以及与天籁同风格的方向盘。用料高档，设计也不差，是同级日系前三款中内饰最好的。这完全可以理解，毕竟发动机减少了缸数。途乐的内饰少了很多花哨的设计，注重的是科技感。同样是悬浮屏，但是副驾驶位置全部改成了空出风口，方向盘样式也从大众经典设计改成了真皮软袋。两款车内饰对比感觉相当，看个人喜好。

怪车长度4681mm，轴距2706mm，前后悬挂。日产真的很擅长创造车内的舒适。后排座椅软硬适中，调节偏软。作为家用，还是比较合适的。平时开车经过路上的一些减速带或者小颠簸不会感觉太明显。简单来说就是坐这个车舒服，比如坐船。缺点是部分舒适性的调节在操控性上会差一些。无论是转弯倾角还是刹车距离表现，都让这款车更适合日常通勤。

途观L的车身长度为4733mm，轴距为2791mm，比琦君稍长。调校更辛苦，德系的底盘比日系的更扎实。过减速带的时候声音很沉闷，一层层传到车上几乎听不见。

最后说说权力。虽然琦君的三缸涡轮发动机饱受诟病，但马力不弱。1.5T排量能挤出204马力，依然匹配日产杰科特CVT变速箱，模拟8挡。这款发动机还是搭载了可变压缩比技术，但和天籁上的差远了。800转才能达到最大扭矩，发力区间很晚。三缸反应比四缸慢一拍，压缩比降到最低8:1拉起扭矩的时候，从来没有天籁四缸快，体验也不是很友好。但大众的2.0T排量EA888发动机早已调校成熟，186马力，320牛·米扭矩。配合7速湿式双离合变速箱，1500转即可达到最大扭矩，涡轮介入较早。再加上双离合灵敏的传动效率，整车在行驶中基本感觉不到任何滞后，所以遥遥领先。

试驾后，客观来说，琦君的1.5T三缸发动机和大众的4缸2.0T相比有差距，但也不算太巨大，动力还是很充沛的。让车友愤怒的原因是，日产可以做得更好，可以像天籁一样，却因为节约成本而做出这样的决定。这是琦君被批评的主要原因！

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