长安座椅怎么拆_长安汽车座椅饰板

1.长安智电iDD双车品鉴，颜值、性能全面领先竞品？

2.车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

3.“晕轮效应”在汽车行业中有哪些完美案例？

4.长安汽车逸动怎么拆卸后排座椅

5.新款长安欧尚X70A上市，搭1.5L+5MT，5.19万起售

6.10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

面对已成红海的紧凑级SUV市场，后来者要想有所作为，必然要拿出12分的诚意。?长安欧尚X7就是茫茫“后生”中杀出的一匹黑马，上市没多久的它已经在今年的前8个月中收获了6万多台的销量，足见其火爆程度。而在这份漂亮数据的背后，不光有长安汽车做背书，车辆本身在设计、空间、科技方面也有着不少超出同级别对手的表现。如果您对这款车感兴趣，不妨看看它的这些亮点能否打动你。

自科赛诞生之日起，长安欧尚品牌就完全舍弃了先前商用车的思维，以时尚运动风格为主旨的长安欧尚X7在国际化设计理念的注入下获得了2019年CMF设计大奖。大气时尚的整体设计加之细节处精心的雕琢，初次见面，长安欧尚X7就能给人留下深刻印象。

诚然，长安欧尚X7有着不符合它售价的气质。六边形的“云鹰之翼”格栅设计感极强，得益于内部熏黑的纹理并非用单一的直线条，整体看上去显得十分飘逸灵动；两侧富有高级感的“冰晶之瞳”矩阵式LED大灯则同时延展了前脸的视觉宽度，增强了前脸的气场。另外要强调的是，长安欧尚X7还全系标配了LED光源的前大灯，在这个级别算是相当厚道的表现。

行至车侧，长安欧尚X7的线条洗练且富有力量感。孔武有力的20英寸双色轮圈和悬浮式的D柱设计又为它增添了一丝时尚运动气息。与此同时，长安欧尚X7相较于时下主流的中国品牌紧凑级SUV，它4705/1860/1720毫米长宽高以及2780毫米的轴距无疑更接近中型SUV的“身材”。尤其与乘坐空间挂钩的轴距方面更是力压博越Pro、哈弗H6等一众对手，能够为用户带来更加宽适的后排乘坐体验。

长安欧尚X7的尾部同样不缺亮点。粗壮的贯穿式镀铬饰条与“L”形排列的LED尾灯融为一体，不仅为它带来了鲜明的层次感，同时还突出了越野气质。

外观小结：长安欧尚X7的外观围绕着大气精致和越级尺寸两大维度展开，国际范儿的设计满足了消费者对于颜值和体面的两大需求，而身材上的越级表现则是它能成为爆款的关键所在。

长安欧尚X7的内饰和外观一样要给好评。不光是因为在设计上顺应了当下简约科技的潮流，质感层面的表现同样可圈可点。长安欧尚X7在能触摸到的地方几乎都覆盖了软质材料，甚至在看不见的地方也用了100％的环保材料，高于国家限值20%，对于车内空气质量控制可谓是相当上心了。

中央用钢琴烤漆工艺的饰板与四周拉丝材质的结合也体现出了设计上的功力，所呈现的非对称式布局视觉效果相当讨喜；大量的横向线条还能为驾驶者带来更为宽阔的车内视野；覆盖表面的功能按键也都以触控为主，简洁清爽并充满科技感。

而作为呈现科技感的“中枢”，中央这块10.25英寸中控屏内部集成了开放式的OnStyle2.0欧尚智能网联系统。在硬件层面使用了可兼容5G的IMX8智能车机芯片，不但支持语音控制和手势操作，且能为即将到来的5G时代奠定强大的硬件基础。而在软件层面，QQ音乐，高德/腾讯地图等常用APP系统以及360°全景影像内都有搭载，用户还可以通过在线应用商城下载自己所需要的APP，十分方便。此外，该系统还支持OTA空中升级，如手机系统升级一样简单轻松，确保车机系统可以常用常新。

除了年轻人最爱的中控大屏外，长安欧尚X7还配备有全液晶仪表盘以及富有战斗意味的平底方向盘。其中全液晶仪表盘出色的显示效果以及可以在不同驾驶模式下切换主题风格都满足了消费者对于仪式感和科技感的追求。而方向盘红色的缝线和三九点处打孔处理更是在细节处展现了对年轻消费者的重视。

乘坐及空间方面，长安欧尚X7的前后排座椅表面都覆盖了8mm厚度超纤皮革，内部的填充物柔软厚实，很好的兼顾了视觉高级感和乘坐舒适性。而后排得益于2780毫米的轴距，腿部空间较之哈弗H6和博越Pro有过之而无不及，并且纯平的地台还保证了中间乘员的乘坐舒适性。而更用心的地方在于，长安欧尚X7还是同级唯一支持10°椅背俯仰调节的车型，适应了不同乘客的坐姿习惯。

车内置物能力方面，长安欧尚X7前后排都提供了丰富的杂物摆放处。后备箱的空间更是相当宽敞，其正常状态下可以同时容纳28英寸、24英寸和20英寸的行李箱，而将座椅放倒后，纯平的地台也更利于大件物品的搬运以及充当临时休憩的场所。

内饰小结：长安欧尚X7的内饰可以用赏心悦目来形容，出色的设计感和科技感丝毫没有同级别车型固有的廉价气息。并且在乘坐和储物能力上展现出了工程师的细腻心思。

动力方面，长安欧尚X7搭载了一台长安汽车自研的蓝鲸1.5T发动机，配备有350bar高压缸内直喷、多次喷射、全铝机体、水冷中冷器等时下先进的技术，其最大输出功率131千瓦，峰值扭矩265牛·米，峰值扭矩转速从1450转一直延续至4500转，覆盖了日常所能调用到的发动机转速，以此能让驾驶者获得及时且轻快的用车体验。而在传动系统方面，长安欧尚X7共提供6速手动和7速双离合这两种选项。

底盘部分为了提升舒适性，长安欧尚X7用了成本较高的前麦弗逊后多连杆式的独立悬架，而柔性副车架的设计还能减缓传到车内的震动与噪音，提升了日常驾驶的静谧性与舒适性。

动力小结：作为老牌汽车厂商，长安在动力系统的研发实力毋庸置疑，先进可靠的发动机与变速箱打消了消费者对于车辆可靠性方面的顾虑；四轮独立悬架的配置在一款仅为7.77万起步的SUV上也是极为高光的表现，值得为厂家点赞。

2020款长安欧尚X7共推出9款车型，价格区间为7.77-12.77万元。低于博越Pro、H6等一众竞争对手。较低的价格是否导致配置缩水，我们一起看下去。

首先是全系标配方面，长安欧尚X7从7.77万元的1.5T手动精英型开始就配备了全LED大灯、ABS防抱死系统、EBA刹车系统、ESC电子稳定系统、胎压监测以及上坡等。诚然，单看LED大灯和自动驻车两项配置就足够有诚意，如果你是属于预算吃紧的消费者，入门版也是能满足需求的。

比1.5T手动精英型高出1万块钱的有两款车型：1.5T手动豪华和1.5T自动精英。两者之前的差别除了变速箱不同之外，手动挡版本的配置要更富些，多出了全景天窗（不可开启）、皮质座椅、LED日间行车灯、外后视镜电动折叠/加热以及后排空调出风口，性价比更高，不过还要看你介不介意手动挡。

往上走，指导价为9.77万元的自动豪华型配置就全面了许多。其较之1.5T手动豪华版增加了定速巡航、驾驶模式切换、无钥匙进入、一键启动、手机APP远程控制、皮质方向盘、全车车窗一键升降以及防夹手功能，整体的配置价值对得起这10000元的付出。

而比它多出1万元的1.5T自动尊贵型则在安全性、便利性、车机交互方面进一步完善，增加了前排侧气囊、车道偏离预警系统、360°全景影像、可开启式全景天窗、内置行车记录仪、10.25英寸中控大屏、车联网、6扬声器等配置，用户各方面的需求都能很好的被满足。而如果你选择再加2200元预算去购买1.5T自动尊享型，那么还将获得自动驻车、陡坡缓降以及副驾驶化妆镜，性价比同样不错。

到了指导价11.77万的1.5T自动旗舰型上，配置已经从够用变成了富裕+享受，例如座椅换成了真皮材质，增加了自动头灯和自动空调，液晶仪表尺寸也增加至7英寸，另外还有64色氛围灯来提升车内的高级感。至于是否值得买，还要看这些新增配置能否打动你。

至于次顶配和顶配车型，指导价11.99万的1.5T自动领航型比旗舰型多出了自动驻车、陡坡缓降和车内化妆镜。而指导价12.77万的1.5T人脸识别全自动泊车太空逍遥版就厉害了，从一长段定语中就能知道它拥有一套主动驾驶系统，包括自动泊车、疲劳驾驶提醒、前驻车雷达等。另外像是全液晶仪表盘、主驾驶位座椅加热、通风、座椅记忆、面部识别以及外后视镜记忆/倒车自动下翻功能也都是顶配独享。鉴于它仅12.77万的指导价，性价比依然十分之高。

车型推荐：长安欧尚X7的车型推荐需要结合消费者的需求来有的放矢，可以说它的每一款车型都有推荐购买的理由，没有明显的缺陷与短板。如果非要给出购买建议，那么自动挡车型推荐1.5T自动尊享型和1.5T自动领航型，而手动挡入门版本即可。

写在最后：通过上述的解读，在10万元的价位区间中，长安欧尚X7不光有着一副大气体面的外观和精致科技的内饰，还在交互、载人载物、动力匹配这三大方面也给人留下深刻的印象。诚然，难有短板可寻的长安欧尚X7足以满足广大家庭用户们对于“好开”、“好用”的需求。除此之外，长安欧尚X7还给到用户终身免费维保的服务政策，既是对自身品质的肯定，又能为用户们省下一笔后期的用车费用，其质价比不言而喻。

文/铁哥

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安智电iDD双车品鉴，颜值、性能全面领先竞品？

今天咱唠的这位主人公，可是我学生时代相当迷恋的一款，“她”时而端庄，时而活泼，体态丰满，肥而不腻。说到这儿，你们可千万别误会，我说的这位可不是什么年轻貌美的女同学，它的名字叫做：长安福特?福克斯。

一说起福克斯这个名字，相信你一定不会感到陌生，Focus是焦点的意思，国产之后用英文发音衍生出了福克斯这三个字。让人没想到的是，时隔十五年，它仍在继续销售。但今天我们不提新款，只说老款，最重要的是，我们聊的可是“四缸”的福克斯哟！

2005年长安福特将欧洲版本的福克斯正式引入国内并生产，当时有两厢、三厢、1.8L和2.0L可选，变速箱也可以根据自己的需求，选择5速手动或者4速自动。回想起第一次见到的福克斯，是一台三厢的2.0L自动豪华型，当时它与车身同色的饰条，五辐式铝合金轮毂，以及哑光材质的B柱，就给我留下了很深刻的印象。

四辐式的方向盘、上深下浅的中控台配色，以及椭圆形的空调出风口都是相当具有特点的。唯一美中不足的，就是中控台上那块大面积的桃木饰板，多少显得有些老气，根本不适合姆们这些年轻人。所以在那个年代能选择把它买回去的，基本都是父母那个年龄段儿的。

但时隔一年，厂家好像听到了我内心的呼唤，不仅推出了两厢版福克斯，还捎带脚出了个两厢手动运动版，售价15.98万元。它的亮相一下就将关注度推到了高潮，先不说有多少人会买它，你看看当时去店里看展车的客户有多少，就知道它受关注的程度了。当然了，在那么多潜在客户当中，自然也不能缺少我的身影。

其实在05年三厢的福克斯就出了2.0L运动版，售价16.58万元，但很多同学估计和我一样，都认为三厢的福克斯，还不够纯粹。

因为只有后备箱上带尾灯的，那才算得上是真正的”焦点”。所以三厢运动版的销量一直都很差，直到两厢的到来才扭转了这一尴尬局面。

运动版的福克斯，看起来十分有朝气。像黑底大灯、与保险杠的同色饰条，以及铝合金轮毂自然都成为了它的标配。不仅如此，明黄、亮红色的车漆，也是运动版所独有的呦。

外观都这么帅了，内饰应该也不会差到哪儿去吧？您还别说，相比三厢2.0豪华版来说，取消了之前的四辐式方向盘，换成了更加运动的三辐式。之前那款老气的桃木饰板也被银色拉丝面板所替代，虽然观感和触感就那么回事，但总比桃木强多了吧？

而且为了将运动感实现内外统一化，座椅还用了真皮和织物结合的材质，并带有Focus?S的刺绣标识，这样就能让大家一眼认出它不是一般的福克斯。虽然以上这些优点是真实存在的，但福克斯当年的整体做工，的确是不敢恭维，宽大的接缝，粗糙的质感，多少会影响消费者对它的好感。

动力方面，有自然吸气的1.8L和2.0L可选，最大功率分别为124和141马力，匹配5速手动和4速自动变速箱。虽然动力表现不算太突出，但你瞅人家这机舱盖的开启方式，是不是相当与众不同？

作为一款两厢的运动紧凑型小车，福克斯的出现，在当年绝对算是让人眼前一亮的产物。而且受到国外福克斯ST的影响，很多车主买回来都会在外观上进行升级或改装，为的就是让自己的爱车也能像ST那样运动，那样有型。

如今福克斯已经伴随我们走过了15个年头，时隔多年再看它，依旧是百看不厌。相比现款在售的福克斯，它虽然没有那么多高科技配置，也没有太出色的动力表现，但我仍旧喜欢老款的外观和内饰的样式，也许就是因为它“足够纯粹”吧！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

车舆试驾|花钱买“网红车”，长安逸动PLUS“香”在哪里？

2023年，中国车市的价格战愈演愈烈，且伴随着国产混动技术的层出不穷，“混动”之战持续升温。

据第三方统计数据，中国新能源乘用车3月前四周上限量为46.4万辆，同比涨幅为26.7%。而分类别来看，纯电车型前四周上险32.8万辆，环比增长27.1%，同比增长3.1%；插电混品类前四周上险量为10.8万辆，环比涨幅为25%，同比则劲增82.9%。

简单来说，随着2023年插电混动车型的密集上新，它们有望加速代替传统燃油车，延续强劲的增长势头。

而在今年伊始，长安汽车便凭借在新能源技术领域的深厚技术积淀，正式推出了长安智电iDD插电混合动力系统，作为长安旗下三大新能源技术品牌之一，智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和衡温智慧安全系统，对“智电经济”和“智电安全”两大价值体系进行全面升级，为新能源用户的绿色出行保驾护航。

近日，长安智电iDD商圈定展于厦门SM广场正式开启，笔者也借此机会，实际体验了一把UNI-K智电iDD与UNI-V智电iDD两款新能源车型，下面就跟笔者一起来了解下两车的静态表现如何。

长安UNI-V 智电iDD

作为当下长安UNI系列里唯一的轿车，长安UNI-V不仅承担起了品牌的走量任务，更是作为家族的颜值担当，在外观设计上走在了国产运动轿车的前列。

具体来看，长安UNI-V 智电iDD用了燃油版车型一致的家族式设计语言，经典的无边界式大尺寸进气格栅，并在内部辅上鳞片式点阵结构，搭配犀利的矩阵头灯组，整个车头的视觉冲击力与辨识度都很高。

车身侧面，UNI-V 智电iDD的贯穿式腰线，搭配流畅的溜背线条、大尺寸熏黑轮毂以及吸睛的自动升降尾翼，整车的动感姿态溢于言表。

而在车辆尾部，为了强化新车新能源车的标识，设计师在车尾加入了“iDD”的标识，同时其保留的双出共双出尾喉造型，搭配原厂标配的领航灯，也是很好地增添了整车的运动气息。

将视线转向车内，UNI-V智电iDD酷似飞机驾驶舱的环抱式智能座舱极具科技感，其主打的四屏联动，虽然屏幕尺寸不大，但实际体验起来，因为较高的仪表台布局，因此驾驶者获取行车信息也是更为轻松。

与此同时，设计师还在车内保留了大部分的实体按键，这值得笔者这个物理按键党给个好评，搭配智能车机使用，可以满足不同用户的用车需求。另外就是车内还用了大量的皮质包裹、缝线工艺，再辅以一定的撞色搭配，整个座舱的质感与活力感满满。

空间方面，虽然UNI-V智电iDD是一台运动家轿，有着极为优雅的溜背造型，但其实它还有效兼顾了后排的乘坐体验，笔者身高172cm，腿部空间仍有1拳半，头部则是1拳的盈余，总的来说后排的乘坐空间还是有一定保证的，后排家用够用了。

动力方面，长安UNI-V智电iDD搭载了1.5T涡轮增压发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率125kW，电动机最大功率125kW，峰值扭矩330N·m，整车官方百公里加速时间为6.5秒，纯电续航里程（NEDC工况）为113km，而在馈电状态下，油耗也仅为4.95L/100km。

总的来说，在15万级新能源紧凑型轿车中，相比于思域e:HEV、驱逐舰05，长安UNI-V智电iDD不仅有着极高的颜值和颇具质感的座舱设计，在动力性能上也能有效兼顾年轻用户之于性能和省油的追求，更重要的是其还能够兼顾家用，是目前15万级新能源运动轿跑中少有的全能选手。

长安UNI-K 智电iDD

作为当下长安UNI系列的旗舰车型，长安UNI-K智电iDD定位为一辆大五座智能高级电混SUV，新车整体延续了燃油版车型的设计语言，同时其更大面积的无边界中网格栅，搭配狭长犀利的头灯组，展现出了其作为旗舰车型的磅礴气场。

车身侧面，可以看到UNI-K智电iDD简洁流畅的车身型面，隐藏式门把手、溜背造型以及大尺寸多幅式轮毂，有效增添了整车的动感气息，在视觉效果上减轻了其作为中型SUV的臃肿感。

与UNI-V智电iDD一样，UNI-K智电iDD也在车尾用了“iDD”的标识，以强调自己新能源车的身份。此外，车尾顶部的异形扰流板、贯穿式尾灯组辅以底部亮黑处理的后包围，则使尾部增添了一定的层次感，拉伸了车尾的视觉效果。

而坐进车内，可以看到UNI-K智电iDD用了经典的家族式座舱设计，但不同的地方在于它更多用了镀铬饰板、座椅缝线、金属拉丝工艺以及大面积的皮质包裹，营造出了更为浓郁的豪华座舱氛围。

空间方面，UNI-K智电iDD的长宽高分别为4865/1948/1690mm，轴距为2890mm，它所拥有的同级领先的车身尺寸，保证了车内的宽敞乘坐空间，笔者坐在后排的腿部空间有3拳，头部则是有1拳半，翘个二郎腿也不在话下，同时其纯平的地台，也保证了后排中间乘客的乘坐体验。

动力方面，长安UNI-K智电iDD所搭载的插混系统，它依旧为1.5T涡轮增压发动机+电动机组成，其中发动机功率为125kW，电动机最大功率为110kW，峰值扭矩为330N·m，整车百公里加速时间为8.1秒，纯电续航里程（NEDC工况）为135km，综合最大续航里程超1000km，大大缓解了用户的里程焦虑。

总的来说，作为一款20万级的中型插混SUV，相比于同级别/价位的驱逐舰07，长安UNI-K智电iDD有着更为出彩的外观、内饰设计，更为宽敞的车内空间；而相比于同价位的合资新能源竞品，如CR-V的插混版本，UNI-K智电iDD则是在质价比上全面领先，能够为用户带来智能、全能的用车体验。

科技赋能，智电未来

因为是简单的静态品鉴，所以笔者遗憾的未能将两车实际开起来体验一番，不过根据诸多媒体同行的试驾心得以及长安官方的介绍来看，长安智电iDD通过创新开发AI智慧节能系统和恒温智慧安全系统，实现了“智电经济”和“智电安全”两大价值体系全面升级，可以更好的满足了消费者对混合动力车型不断升级的需求。

简单来说，AI智慧节能系统不仅实现了超低油耗，同时还保证了车辆的长续航和超快充。据悉，长安智电iDD可以实现低至1.46L/100km的WLTC综合油耗，综合续航里程最高更是可达到1200公里，同时得益于智电iDD的智慧算法，车辆会根据实时的地形、路况和环境，自动调整电量策略进行能量回收。

而在用户极为关系的纯电车安全问题上，智电iDD的衡温智慧安全系统聚焦电池防水、感温、衡温保护等方面有效解决用户顾虑：系统IP68最高等级防水技术，使得车辆可以无惧雨雪天、毫秒级电池监控系统24小时监控；全温域电池温控系统，能够保证车辆电池组在零下35°至55°的极端环境下，稳定在最佳温度区间运行；多元热安全保护系统，四大智慧安全管理策略等等，智电iDD将时刻为用户的出行安全保驾护航。

总而言之，在中国车市“混”战愈演愈烈的当下，智电iDD的到来，为用户提供了高品质新能源出行的全新选择，而在技术硬实力的加持下，长安UNI-V智电iDD与UNI-K智电iDD也以同级领先的产品力表现，加速普及新能源车，助力智电iDD家族取得惊艳的市场成绩，就让我们拭目以待。

本文来自易车号作者1号车盟，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关

“晕轮效应”在汽车行业中有哪些完美案例？

近日上市的长安逸动PLUS成为汽车圈的热门话题，上市仅20天便斩获11559辆订单。一方面拥有7.29-10.39万元的“价”，受众人群多；另一方面拥有低价的同时，高颜值、高配置、1.4T+7速双离合等配置，满足了消费者颜控、智能互联、驾趣等多方需求。实际上能用这种“堆配置”手段使消费者感到诚意的，逸动PLUS算是独一份。那么它究竟有何魅力呢？

始于颜值，忠于品质

逸动PLUS在颜值上做出升级，相较老款逸动的金属镀铬装饰横幅式中网，新车用蝶翼式家族设计理念，用全新“鲸星海”蜂窝状中网设计，使前脸更有视觉冲击力；“星瞳之眼”相配凌厉的车身线条，颇有蓄势待发之感；车身尺寸4730*1820*1505mm，轴距2700mm，放大空间优势，领先同级产品；鱼鳍式+尾翼，突出年轻化与运动感。

车内设计上，逸动PLUS用科技感与档次感营造出颇有质感的氛围，以驾驶者为中心的驾驶舱布局，用黑色与红色双色搭配，与外观形成呼应突出运动属性；中控大屏与液晶仪表统一10.25英寸用一体式设计，突出前卫感与科技感；座椅方面用皮质打孔座椅，包裹感与支撑性突出，使用户更舒适的驾乘。值得一提的是，无论是车门处的装饰条还是中控台前侧的装饰板，营造质感氛围上加分不少。

也许很多用户担心紧凑轿车的空间，能否满足用车需求？就逸动PLUS而言，车身尺寸上的优势并不是形同虚设，有2700mm的轴距优势，使前后排的驾乘者都有充足的活动空间，并且从储物箱与后备箱的空间上，着实有“空间魔术师”的既视感。

低价格换高配置，买不了吃亏！

科技方面，逸动PLUS拥有智能语音交互系统，可以实现对车窗、空调、导航等功能的控制，同时兼备智能手机投屏还有央视抖音多款APP等功能。此外远程控制上，手机可实现车辆的解闭锁、开启后备箱、分享蓝牙钥匙等功能。

此外，逸动PLUS还拥有全速自适应巡航、360°环视行车记录仪、PAB预警制动系统等功能，一方面使用户达到便捷用车、解放双手的目的，另一方面通过安全侦测保证用户的用车安全。值得一提的是，逸动PLUS在车内空气过滤上有了全新“黑科技”，新车搭载了PM0.1级复合抗菌抗滤芯，对≥0.3?m颗粒物过滤效率达95%以上，并且≥0.1?m颗粒物也能实现高效过滤，滤网还可抑制病菌活性，营造清新健康的车内环境。

在此价位上，与逸动PLUS相比，合资车大多仅是出行工具，而同级别自主品牌的配置并没有它全面，这款车很大程度上适应了普通消费人群的需求，方便用户用车生活，可用低价换取全新的生活享受。

专属红色“S”，1.4T体验如何？

比较诧异的是，逸动PLUS的车身前脸有一个“S”代表这“sport”，一款不足10万元的“买菜车”又能带来怎样的体验呢？

此次的试驾车是首次搭载蓝鲸NE?1.4T高压直喷发动机+7速湿式双离合变速器的组合，也是逸动PLUS的核心亮点之一，最大输出116KW，峰值扭矩260N·m，从参数配置上领先同级车型。

这款发动机的亮点在于“劲”、“净”、“静”。“劲”表现为动力响应快，无论是加速还是超车都能得到最直接的反馈，用了Smart?Phaser智能中置式液压相位调节系统、低压铸造双出口IEM+IHI全新电子执行器废气涡轮增压器技术，使输出更为强劲；“净”表现为环保与节油，配置全可变排量机油泵和可控PCT，实现按需供给，同时ILE高效超净燃烧系统+35Mpa高压直喷系统提升热效率，总体实现环保与燃油经济性；“静”表现为安静的驾乘空间，用博士新一代低噪高压油泵、博格华纳静音链条等10余项技术，加持驾乘舒适性。

实际试驾体验上，逸动PLUS的动力表现却高于它的价位。转速达到1500转，涡轮开始响应，澎湃动力一踩就有，运动模式下，推背感瞬间感知，转向精准、指哪儿打哪儿。应对各种用车场景，逸动PLUS的动力系统都表现的游刃有余；在燃油经济性方面，它的蓝鲸NE并不是吹出来的，城市行车开启经济模式，油耗可低至5.6L，标准模式下，油耗可在6-7L之间，就算与同级别合资车相比，逸动PLUS也处于领先位置。贴心的是，停车之后，仪表会显示方向未回正，有效规避在此用车的安全隐患。

综合之下，长安逸动PLUS所展现的产品力领先同级车型是毋庸置疑的，为消费者带来的不仅是一款出行工具，更是后汽车时代的驾乘享受，它的上市也在向市场发出讯号，“亲民的价格也能拥有全面配置的车型”！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

长安汽车逸动怎么拆卸后排座椅

在刚刚过去的12月，CS75系列车型销售突破17000辆，环比激增82%。如此耀眼的成绩背后，离不开今年上市的新CS75表现出的强大市场竞争力。

从设计来看，长安新CS75符合绝大多数消费者对于一辆SUV的期待

新CS75的整体造型走的是“硬汉风”，前脸进气格栅用横向镀铬条，连接左右LED大灯，增强了车头的视觉冲击力；侧面上下腰线勾勒得相当明显，进一步凸显了整车的肌肉感；尾部用了时下流行的贯穿式尾灯设计，与侧面上腰线相连，加强了整体性。总体来看，新CS75给人的感觉就是霸气、体量大，是消费者心中一辆SUV该有的样子。

内饰方面，新CS75提供了两套内饰供消费者选择。一是“科技风黑色系”，座椅用黑色皮质搭配红色缝线，再加上中控处的金属质感面板，整体呈现出的效果更加科技、动感；二是“轻奢风深棕系”，用的是棕色皮座椅搭配木纹装饰板，显得更加精致，更具质感。

此外，新CS75配备了10.25英寸的液晶仪表和中控大屏，集成了导航、音乐、电台、车载影像、语音交互、驾驶模式选择等功能。值得一提的是，由于搭载了新款4G T-Box，新CS75可以提供全时4G网络，并且可以实现远程控制车辆，在智能交互方面有着较好的体验感。

新款长安欧尚X70A上市，搭1.5L+5MT，5.19万起售

在逃生座椅的座椅上用力抬起，它就会下来，左右各有一个夹子。

第二代逸动在外观上用长安家族式设计风格，用全新设计。碟形翼中网非常抢眼，增加了全新的进气格栅，辅以横幅式镀铬饰条，铲形前唇有一定的运动感。大灯造型犀利，内部还集成了LED日间行车灯。第二代逸动更时尚、奔放，线条更流畅，可以说是既有美感又让人印象深刻。

尺寸方面，新车长宽高分别为4710/1820/1505mm，轴距为2700mm。与老款相比，长度增加了90毫米，轴距增加了40毫米..车尾部分用鸭尾扰流板，下部还配有黑色下护板。

内饰方面，第二代逸动用双色内饰配色，内饰设计相当精致，同时保持了长安一贯的高级做工和厚道的用料。大面积银色饰板搭配黑色钢琴烤漆饰板，大尺寸中控屏与仪表盘呈现一体式设计风格。部分配置有蓝牙、GPS、车联网、自动空调节、电子驻车、座椅记忆、天窗等配置。

第二代逸动搭载1.6L自然吸气全铝发动机，最大功率94kW(128PS)/5700-6200rpm，最大扭矩168nm/4000-5000rpm，传动系统有5速手动变速箱和6速自动手动变速箱。

百万购车补贴

10万元上下做足了产品，自主家轿新选择——试驾长安逸达

长安作为国产自主品牌的支柱，近些年取得了不错的发展，旗下多款车型销量出众。日前笔者得到消息，2021款长安欧尚X70A正式上市，此次共推出六款车型，售价区间为5.19万元到7.49万元，价格十分亲民，接下来笔者就带大家了解一下新车的实力。

外观方面，新车用家族式设计语言，延续了现款车型的设计，仅在细节方面做出改动。车头部分，中网改为三条镀铬设计，簇拥着长安车标；周围使用镀铬饰条包裹，并与两枚头灯连为一体，营造出不错的设计感；车头两侧配备卤素雾灯，在雨雾天气有着较好的穿透性；前包围造型十分硬朗，整体设计突出硬汉气息。

来到侧面，新车呈现出方盒子造型，还原了经典的越野范。车顶上方配备行李架，在提高颜值的同时兼顾实用性；黑色侧裙与轮眉和前后包围连为一体，营造出不错的设计感，并增强了越野气息。同时，C柱和D柱上方还增加了蜂巢式炫影灯带，更显个性。

进入车内，中控台用对称式设计。中央嵌入大尺寸触控屏，集成了多种主流功能，并与空调出风口连为一体，营造出不错的设计感。同时，主驾驶和副驾驶两侧还设计了杯架，提高了便利性。此外，新车的方向盘用三幅式设计，并使用V型镀铬加以点缀，整体内饰设计感较强。

值得一提的是，新车的档杆用“鸡腿式”设计，上方使用黑色饰板覆盖，不仅提供了舒适的握感，还提高了颜值。并且，顶配车型的座椅用仿皮/真皮材质，在5-7万元价位的车型中十分罕见，彰显了厂家的诚意。

配置方面，新车全系标配前麦弗逊独悬+后螺旋弹簧式非独悬、胎压报警、ABS防抱死、EBD制动力分配、16寸钢质轮圈、卤素大灯、前/后电动车窗等等，竟然连气囊都没有；高配车型还有主副驾驶座安全气囊、后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、电动天窗、铝合金轮圈、车顶行李架、无钥匙启动、驾驶位无钥匙进入、多功能方向盘、内置行车记录仪、仿皮/真皮座椅、主座椅6向调节、第二排独立座椅、10英寸触控液晶屏、车载导航、蓝牙电话、车联网、卤素雾灯、外后视镜电动调节、后座空调出风口等等。

尺寸方面，新车的长宽高分别为4620毫米×1770毫米×1820毫米，轴距为2750毫米，空间够用。动力方面，新车搭载1.5升四缸自然吸气发动机，最大马力为107匹，峰值扭矩为145牛米，全系匹配5挡手动变速箱，驱动形式为前置后驱。

长安欧尚X70A虽然名为“SUV”，但外观却像极了一款血统纯正的越野，而非“城市越野”。不过，较低的售价限制了制作成本，1.5L发动机动力孱弱，空间表现也一般，唯一的卖点就是价格低。各位读者，你对这款车作何评价？

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国内燃油轿车市场占大头的依旧还是合资车型，轩逸、朗逸更是常年占据轿车销量榜的冠亚军位置。不过随着自主品牌造车水平的突飞猛进，很多有能力与这些合资车型相抗衡的自主家轿被推出，像长安的逸动、UNI-V都是其中的佼佼者。

为了对轿车市场形成合围并冲击合资领地，长安汽车近日又推出了一款全新紧凑级家轿，那就是长安逸达。新车目前已经开启预售，其共推出3款车型，预售价区间为8.99-11.09万元。根据官方信息，长安逸达预计将在3月份正式上市。《车市裴聊》近日受邀来到云南大理试驾了长安逸达，看看这款十万级家轿到底能给我们带来什么惊喜。

低趴、优雅，简约有未来感

长安逸达是基于方舟架构打造的全新力作，该架构传承了长安汽车研发4.0时代的全新造车理念，并可根据未来环境变化而不断进化。得益于方舟架构的赋能，逸达可以提供更可靠的品质以及更卓越的出行体验。

逸达用长安最新的纵横万象设计语言，源代码数字化前格栅也呈现出不错的未来感。对长安汽车比较了解的朋友可能看到逸达会有一种似曾相识的感觉。确实，与UNI-V一脉相承的设计让逸达和它多少有点“表兄弟”的感觉。

方舟架构还优化了逸达的宽高比和轮宽比，0.78的高宽比让整个车身形态更具宽体低趴效果，也更符合当下对运动美学的理解。在逸达身上你还可以看到很多“新能源化”的设计，包括隐藏式门把手、低风阻轮毂等等。

车身尺寸方面，逸达长宽高分别为4770*1840*1440（1450）mm，轴距为2765mm，整体尺寸也要比自家的UNI-V大上一圈。

虽然逸达价格只是十万级，但用料方面可真的不含糊。前后包围以及小鸭尾扰流板都用了仿碳纤维材质，细节处也是非常用心的。另外尾部中央的Logo也有个小机关，就是集成了尾门的开启键，实际使用也是非常方便。

外观设计上虽然感觉逸达有些偷懒，不过小编认为这样的做法其实也是一种取巧的办法。延用市场认可的设计并降低研发经费，让利的实际上还是消费者。当然逸达和UNI-V还是有着定位上的差异，UNI-V主要面向年轻人，效果更加运动，而逸达则面对家庭，设计也相对务实一些。

这哪像9万以内的内饰？

逸达的内饰用了“浩瀚无际”智享座舱，简洁的内饰同样带有一些新能源车型的味道。材质用料方面，仪表台以搪塑材质加上部分软包为主，配合木纹饰板以及金属装饰件，可以看到逸达的内饰用料质感还是非常不错的，绝对不会有廉价的感觉。

仪表台的布局还是非常别致的，10.25英寸全液晶仪表盘与13.2英寸中控屏错落有致的排开，仪表盘较高的位置也可以一定程度的替代抬头显示功能。不过为了适应仪表盘位置，多功能方向盘也用了上下双平底的设计，非常规的设计多少还是需要适应下。

竖置的中控屏搭载了讯飞飞鱼OS4.0系统，智能化功能也是非常丰富，智能语音系统、OTA升级、智慧云控远程助手这些自然不会缺席，此外像手势控制、车载、高德地图、趣味拍照这些功能也都让出行不再乏味。

我们试驾的这款顶配版车型还搭载了DMS驾驶员监测系统及IMS乘客监测系统。可以实现疲劳监测以及Face ID人脸识别等功能，并且当发现后排有儿童的时候还可以打开儿童模式。

很多人买轩逸的理由就是图日产大沙发的舒适性，实际上逸达的舒适性同样不错。逸达配备的一体式零压沙发座椅填充物柔软，符合人体工程学的座椅型面更加贴合身体，此外较低的坐姿也可以保证头部空间。

或许像轩逸这样的十万级合资家轿舒适性尚可，但智能化程度真的就一言难尽了。这些合资车配备的是尺寸不大的屏幕以及不太好用的功能，更高阶一些的智能化功能更是想都别想。而逸达这里就要表扬一下了，两款大屏配上丰富的功能，智能化程度无疑是碾压这些合资家轿。

搭载1.5T+7DCT蓝鲸动力组合

逸达全系搭载蓝鲸新一代NE1.5T高压直喷发动机，最大功率125kW（170Ps），峰值扭矩260N·m。与发动机匹配的是蓝鲸新一代7速湿式双离合变速器，搭载智能预降挡多项创新技术，综合传递效率高达96%。

对于十万级的轿车来说，好开、不肉应该就是合格的表现，而逸达能带来的其实不止如此。逸达提供经济、普通、运动三挡驾驶模式，日常驾驶选用普通模式即可。起步稳健、加速有力，即使进入中后段也有足够的动力储备支撑再加速需求。

如果深踩油门的话，逸达的急加速会稍微有些迟疑，如果切换到运动模式会有所改观。整体来看逸达的动力表现并不算激进，提速不疾不徐，毕竟对于这个级别舒适性和经济性才是最重要的。油耗方面，逸达WLTC综合工况下油耗低至5.99L/100km，经济性也是非常出色。

变速箱日常的存在感并不太强，试驾全程几乎没有察觉出换挡带来的顿挫，平顺性值得表扬。平稳驾驶的话变速箱升挡还是非常积极的，大约在80km/h就可以升到7速，这也有利于更好的燃油经济性。

前麦弗逊式+后扭力梁的悬架组合应该是这个级别的标配了，或许非独后悬不是最优选择，但绝对是最经济适合的。大理的路面条件不算太好，路面较为颠簸并且减速带多。不过逸达悬架滤震效果还是非常明显的，并且悬架也没有任何松散的感觉。

逸达拥有低重心、高刚性的车体结构，带来出色的车身稳定性。逸达的操控感还是非常不错的，并且还提供舒适、标准、运动三挡转向力度调节。稍微需要适应的就是双平底方向盘，不过上手之后还是很顺手的。

以往智能驾驶往往会出现在价格较高的车款上，而现在这些高阶功能如今也都逐渐下放。试驾的这款逸达配备的驾驶包含了前碰撞预警、倒车横向预警、后追尾预警、自动紧急制动等等，对于安全性也是有了进一步的保障。

写在最后：

以往的十万级轿车尤其是合资车型给我的感觉就是经济、务实，只要不难开，毛病少就行，与高品质、智能化很难划上等号。而这次试驾逸达真的让小编非常惊讶，并不是说逸达某项产品力惊人，而是在这个价位里逸达的实力最为均衡，没有明显短板，并且配置及智能化程度也是非常优秀。

实际上老百姓对于价格还是非常敏感的，逸达顶配也才11万出头，这样的价格就能带来如此出色的产品确实难能可贵。打造老百姓轻松买得起的高品质家轿，逸达的出现让小编觉得那些合资家轿再也不香了。

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