2014款宝马530领先型_2014款宝马530li领先

1.都是豪华中大型轿车，宝马530领先豪华和CT6豪华，谁更好？

距离2018年4月28日提车到现在不差不多正好2年，跑了3.5万公里。作为通勤使用的每天上下班长达60公里的驾驶。可以说对G38有了多方面的深刻体会。两年的使用中，最让我满意的是两个方面。一方面是外在审美上的，随着时间的推移我并没有觉得它的设计过时，反而越看越喜欢。另一方面是内在使用上，它的全面性在面对我多元化的使用需求时都很好的满足，并提供了充足驾驶乐趣。

先来一个赛道日帅照

先确定自己的需求，然后不断缩小范围，在感性和理性之间权衡，在预算区间内选择，相信每个人的选车经过都差不太多。以下是我个人的一些思考方式和经验，希望可以给大家一些启发和有用的信息。

简单说一下我的用车场景：平时自己开，周末会有家人和朋友乘坐的需求。同时因为玩儿乐队，频繁的排练和演出对于车辆的装载能力还是有些要求的（极限状态5个人，2把吉他，1把贝斯，一包镲片以及零星设备若干，实测完全ok）。我知道有很多人会说短轴的才是精髓之类的，但不要忘了，空间用的时候没有，是真的憋屈，尤其是对于我的使用场景来说，确实Li更适合。而且作为祖国特供版本，享受一把Li的待遇也算是平衡了不是德国制造的小遗憾（530i全球都可以买，530Li咱这独一份儿）。当然也有价格因素和后期维修保养因素等综合因素的考量，总之关于使用场景每个人的需求真的是不同，买车前确定好自己的需求是第一步。

其实每个人在买车的时候，都会有一些所谓的“强迫症”因素干扰，而这些因素往往都是一些细节。比如说有的人会非常在乎车门的重量，把手的质感；有的人在乎倒车影像的清晰度；有的人会在乎人机的交互界面流程性和美观等等。对于我来说，这次选车车内顶棚必须是深色的成为了硬性条件。对于汽车制造来说，很多细节的地方真的时刻影响着消费者的判断。尤其是一些看得到摸得到的地方。试想一下，当我们到4s店里看到并坐进车内，是不是就已经开始对它进行评判了呢？而这“第一印象”通常发生在试乘和试驾之前。

吹爆5系的门把手，可以说这是每次开车必须触碰到的地方了，手感细腻舒服！

当时有几款备选产品：?奥迪S3本来想再年轻一把，无奈真的是空间太小了，理性和感性的对决还是理性胜出。当时好像S4还没上市。所以虽然很心动但还是早早排除了。?林肯大陆现在大街上看到也会多看几眼的大陆确实对于当时的选择造成了一些干扰，主要是空间大，内饰非常的有质感，在现代和复古之间有着很好的平衡，同时各种细节做的也都很到位，车门把手和尾灯都是加分项。只不过对于我来说开这样的车有点太油腻了，最后还是没有过心里这一关。但大陆确实是这个级别里一个非常不错的选择。?奔驰E直接竞品这肯定也是要去对比一下的，但是实际感受下来，一方面是驾驶的质感不如宝马，另一方面是整体“奢靡”的内饰太容易让人厌倦了。这种内饰的风格真的会让人乍一看非常好，但是越是细细品味，越是感觉会腻，再加上做工用料的粗糙，至少在我这里不过关。我的原则是不怕简单，怕的是经不住时间的考验以及细节的不到位。?奥迪A6?Avant前面说到了我对空间的追求，那么Avant也必须是在考虑之中的，不得不说我真心觉得上一代奥迪的外观到内饰设计我个人都非常喜欢（我不太喜欢现在这种科技感很强的设计，原因下文我会展开），可是无奈Avant近乎于保时捷一般的加价配置选项很难控制住预算，瓦罐的情怀还是需要金钱买单啊，遂放弃之。?沃尔沃S90对北欧以安全著称的沃尔沃还是有些情怀的，小时候非常S40和XC90。但同样深度感受实车的时候，细节和内饰的质感，耐看度都还差点火候。不过S90是真的长，后排空间大到有一种这也过于大了的感觉，可能还是为欧美市场考量吧。?宝马3系当时正是F系列产品末端，3系优惠幅度很大，但当对比完3系和5系之后还是决定买新不买旧。除了空间内饰方面，主要是在行驶质感上的差别非常明显，毕竟不是一个级别的产品，当然新款三系我个人感觉确实拉近了与5系之间的差距。当时还因为溜背和无边框车门心动了一下3GT,不过现在3GT也停产了，也就不过多展开了。

既然上面排除了那么多选择，所以说这次选择也算得上深思熟虑了。你总是可以找到很多种购买的理由，但是只要有一个你不想买的理由，很可能就对与它擦肩而过。的是我没有在530Li上找到这一个无法接受的理由，虽然有些配置的遗憾，但事实证明，在两年的使用中530Li的各方面都符合我的预期。抛开我个人的强迫症和很多方面的主观喜好之外，它的表现可以称得上C级车的标杆，甚至在我心里，我相信这一代5系会成为另一个经典。至于能否成为一个时代的符号，就交给时间去检验吧。

其实第一眼看到这张照片心中就有了答案

G38作为宝马全新设计语言的引领之作，当时确实让我眼前一亮。与上一代5系以及其他品牌相比，运动的属性更加凸显的同时也保持了很多方面的平衡，比如空间、豪华性等等。当时外观吸引我的点是19寸的多幅轮毂，尾部的线条勾勒出来的肌肉感以及车头前脸恰到好处的张力美（我甚至觉得有些角度比M5还要好看）。外观选择了矿石白，在阳光下的那种质感比深色更明显一些，同时也更耐脏。除此之外Li在我眼里似乎比i更协调一些，更修长的车身似乎能更好的展现出中大型车的气场，当然这一点就很主观了。

我觉得前脸恰到好处，厚重之中还有一种运动的张力美

侧后方线条勾勒出来的肌肉感十足，有人不是很喜欢黑色的后杠，但我觉得倒是十分协调

尾灯也很好看，很犀利

我想给大家提供的一个理解内饰的新角度。有很多人都觉得宝马内饰不好，没有惊喜。但除了官方说的避免过多分散驾驶员注意力之外，这种降低消费者心理预期方式确实换来了消费者对产品长时间的喜爱。举个例子，因为奔驰E级的内饰一开始太过惊艳了，导致你在使用过程中就处于一个不断从喜欢向厌倦的转变过程。但宝马的内饰一开始就没有给你太多惊喜，反而在使用的过程中就不会有这种心里落差，甚至你还会因为接受了这种设定反而产生喜欢的情绪。大家可以品一品我这套逻辑。

说回5系的内饰，当然我要说明的一点就是确实上一代3系和这代5系相比内饰差距是断崖式的，但现款3系内饰已经好很多了，不过3系和5系在内饰方面还是一个分水岭。对于我来说，5系的内饰可以说恰到好处，看起来和自家更高端的产品相比差别不是那么明显，和其他品牌相比也十分耐看。而且确实宝马的内饰设计更为“高级”。这是站在设计的角度上去探讨，而不是站在消费者的喜好去评价的。毕竟每个品牌都有自己的差异化品牌定位和自己的目标受众。我们也不应该上来就评判宝马的内饰不好，试着去理解这种你认为的不好，也许会有新的感悟。前面扯远了，所以总结下来就是宝马的内饰其实设计的并不差，差在了质感和新意上。质感现在也在进步，而新意会随着时间慢慢淡化。因为内饰条基本在国内不提供选择，所以能选择的就是座椅颜色了，火山红内饰配矿石白金属漆，耐看的。

与迎宾灯内外呼应，是内饰设计的一个亮点

鸡腿档把握感很好，但其实开车的时候你也不太会长握着，我感觉这一部分的整体设计都不错，储物空间足够，操作便利，美中不足的就是个木纹老有一种水洒了没擦干净的错觉

俗话说买的没有卖的精，动力都是搭配着配置一起提升的，所以换句话说，只有低动力的高配、高动力的低配和高动力的高配这三类最合适。当然根据预算和自身的侧重点不同，我选择了高动力的低配。一方面觉得5系毕竟还是大车动力方面不想含糊，另一方面就是我对一些所谓的功能完全不感兴趣，所以选择了530领先。除了日常驾驶，还下了几次赛道，关于动力方面我们下面展开说。

看过太多说什么宝马操控指哪儿打哪儿的这种说法，我觉得这句话太含糊也太不负责任了。基于我的使用情况，我这里可能要发表一些不同声音了。在北京的路况下每天通勤大概60公里的情况，宝马的操控和对路面细节的反馈，反而会让我感到一丝丝的疲惫。再加上车长超过5米以及北京这提心吊胆的路况下的心里压力。想说开车是一件轻松的事情，确实不太可能了。其实，所谓的操控和舒适本身就是对立面。纵使5系也在两者之间努力的寻找平衡点，但我们谈论操控是基于驾驶者，谈论乘坐是基于乘客，可长时间的驾驶下，我既是驾驶者也是乘客，那在这样的情况下，我的需求会更倾向于乘客。日系大沙发的舒适和那种一个手指掉头的轻松感可能更适合远距离长时间驾驶。所以说，操控优秀并不意味着驾驶轻松。当然在路况好的情况下，我偶尔也会在法律范围之内激烈驾驶一下，而这才是宝马驾驶质感的精髓所在。同样的你需要付出体力和注意力去控制这台车。另外我也用530Li下过金港和锐思赛道，说实话在市区里开车大可不必心疼。车子的极限状态比你想的要远得多。当然宝马的这种人车之间的沟通绝对是无可挑剔的，这方面除了太多人的认可之外你也可以通过试驾的方式亲身体验。

不知道每次坐在副驾的时候是不是错觉，我总觉的副驾驶对路面颠簸的处理就是要比驾驶者那边的好。坐上去更舒服和轻松。当然这也有可能是因为不开车的心理作用，不过整体来说乘坐的质感是非常不错的。尤其是后排座椅的角度和支撑，我也是深度对比了一些其他竞品觉得宝马的后排做的很均衡，不浮夸也不显得廉价，这也很好的诠释了这代5系操作和乘坐的平衡性。

哈曼卡顿音箱：还是要比普通的音质好太多了，至于这1w块钱值不值得，还得自己掂量。如果真的对内饰有些厌倦了可以刷个隐藏氛围灯换个宝华的发光盖板，也算是一些厌倦后的调剂品。

轮毂：这个19寸轮毂我感觉比现款的要好看太多了，有点像M2C的一款，也有点像保时捷的一款，这也算得上一个分辨老款和新款的区别之一了。

勺子大灯：真的是又好看又好用，一定要选带勺子灯的，不然真的颜值差别巨大。另外还是远光狗的克星。

黑色装饰条：这个后来从亮黑变成了镀铬，我觉得豪华感确实上升了一些，不过相对的运动感弱了一些。个人感觉镀铬的配黑色更好看一些。

这张官图也帅的

油耗：百公里9.2个油可以算得上符合预期，基本是舒适模式80%运动模式20%，不用节能模式，我估计如果是老跑长途的话，开节能模式可以把油耗做到更低。?CD机：对于一个现在还有听实体CD的驾驶者来说，这个配置我个人还是很喜欢的，留有一些传统总归是好的。

液晶仪表盘：?前面我说我非常抵触一些数字化科技化的东西的原因就在于此。液晶盘好不好，当然好，方便不方便，当然方便，但你知道在哪一刻会让你心里微微难受一下吗？那就是在有时候系统卡顿时候指针的卡顿。就在这可能都不到0.5秒的时间里，你发现你的指针是的，这样的感觉真的会让我有种怅然若失的感觉，如果我们的生活就是一个巨大的虚拟游戏呢？如果指针的速度不是真实的速度呢？所以，我真的很怀念原始的机械仪表盘。重要的是，向往那种真实感。

异响：?这个真的是要着重吐槽一下，饰板条晒了会响，开空调会响，有些颠簸路段响。虽然不是什么大问题，但偶尔的一下不但会吓一跳，也非常影响整体的质感。这个问题相信有很多强迫症的车友都用各种DIY的方式解决了。有兴趣的可以逛逛各种论坛。

空调：?制冷效果确实马马虎虎，需要开大出风量才可以，但是出风量大了噪声也就相应大了。

合适的才是最好的这句至理名言放在生活中的很多地方都很适用。虽然鱼和熊掌不能兼得，但至少530Li是我不后悔的选择。正如标题所说，经得住时间，耐得住考验。如果时光可以倒流，我相信还是会做出同样的选择。

都是豪华中大型轿车，宝马530领先豪华和CT6豪华，谁更好？

朋友跟我说，他20岁的时候喜欢宝马3系，他30岁的时候喜欢?宝马5系，年轻的时候更看重宝马纯粹的操控，而当步入而立之年的时候，他更看重的是宝马所带给他的舒适感以及身份认同感。

那我们今天就来聊聊全新的宝马5系，这款车型现在究竟是一款怎样的车？为此我们专门实际拍摄了宝马530Li车型，来供各位小伙伴了解这款车型。

首先来看价格，这款宝马5系的厂家指导价为42.69万元到54.99万元。

我们从常州某宝马经销商处了解到优惠幅度约为2万元左右，需要少量的加装，这样的优惠也是最近才刚刚出现的。

外观部分的设计，这款530?Li车型的外观设计得其实非常的凶狠，有点小宝马7系的错觉感。它的前进气口使用了镀铬装饰，而且完全是用的镀铬材质，搭配上两侧led的大灯，犀利感十足，犀利中又带有着独特的金属质感。大灯下方使用了空气动力学的进气口，增加了这款530?Li车型的运动氛围，所以全新的宝马5系讨好了相当一部分的年轻消费者。

宝马530?Li车型的侧面非常的修长，它使用了双腰线设计，其中双腰线从车轮中心轴的位置一直向后延伸至尾灯部分，下腰线则贯穿了两个车门，双腰线的设计将这款宝马530Li的凌厉感营造得较为不错。我们此次拍摄的是双五幅的运动轮毂，运动氛围非常强悍。

车型的尾侧，这款530?Li车型的尾侧辨识度还是比较高的，从它的标志530Li来看，这是一款被加长的车型。雾灯点亮后有一种朦胧熏黑的视觉感，看起来还是比较科幻的。它的排气管使用了双边共两出的设计，并且使用的是梯形的设计，时尚感营造得非常到位。

内饰部分，这款宝马530Li的内饰用的是红色加黑色的双拼内饰，整个内饰还是我们熟悉的宝马味道。丁字造型的真皮运动方向盘配备上银色的换挡拨片，在保证商务的前提下，让我们年少时的热血再次被点燃。中控部分则是使用的不对称式的设计，并且使用了金属拉丝面板进行点缀，科技时尚感也着实不错。当然，我们最熟悉的还是5系的电子挡把以及12.3英寸的悬浮屏幕。

这款530?Li车型的后排空间也是非常的宽敞，舒适度特别高，而且后排座椅用的是防滑的设计。530?Li配备上分段式的天窗，独立的空调系统以及中央扶手，舒适感和氛围感营造得十分不错，特别是在其这套双拼内饰的加持下更显得出众。

来了解一下具体的车身数据，这款宝马530Li的长宽高分别为5106/1868/1500mm，轴距是3105mm，它的定义是一辆中大型的豪华商务轿车。

动力部分，我们所拍摄的这款530?Li属于高功动力，用的是2.0T的发动机，最大功率为252马力，峰值扭矩为350N?m，用的是缸内直喷的设计，符合国六排放，与之匹配的变速箱是八当手自一体的变速箱。至于加速，这款车型可以实现6.9秒破百，百公里油耗6.7升，兼顾到了性能和燃油的经济性。

可能令很多朋友们最为欣赏的还是宝马5系的底盘设计吧？这款宝马530Li用的是前双叉臂式独立悬架，后多连杆式独立悬架，用的是前置后驱，高配车型上面使用的是前置四驱系统，操控性特别出色。

总体而言，宝马5系成名的历史确实非常的悠久了，而且新款的品牌竞争力也是非常的出色。当然，这款宝马5系车型也并不是完美无缺的。多网友反馈，这款车型的内饰异味比较大，而且胎噪大，而且储物空间不太合理。至于你能不能接受这款车型的缺点，欢迎留言。

如果你也喜欢这款车型，欢迎莅临常州各宝马经销商处咨询。

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国内的豪华品牌中，宝马属于第一梯队，销量高，口碑好，重要的是人家不降价或降价少还是能卖得很好；凯迪拉克属于二线豪华品牌，销量也凑和，但是和宝马完全不在一个量级上，口碑也不错，但是，凯迪拉克的销量是建立在大幅度的优惠的基础上的。所以，很多人说买凯迪拉克不要看指导售价，而要看优惠力度，如果真的要买，还可以在4S店平地压价，没准儿会有惊喜。

以宝马530Li领先型豪华套装为例，该车指导售价为46.69万元，目前是在平价销售中，不过也有很多地方有降价，降价幅度在4.5万左右，主要是因为宝马5系正处于中期改款前夕，所以，在价格上也有松动，终端售价在42万元左右。凯迪拉克CT6?28T豪华型指导售价42.万元，目前很多地方优惠力度在9-10万左右，终端售在33万左右。从这一点上我们也可以说，如果在预算上偏少的话，凯迪拉克或许更合适。

作为豪华中大型轿车，我们几乎都不必为设计、功能、空间、动力等基础因素担忧，可能所要在意的就是品牌属性。毫无疑问，在这方面，宝马是要比凯迪拉克更有优势的。作为国内一线豪华品牌的佼佼者，宝马深耕中国市场多年，而且口碑一直很好，也是高端豪华品牌的不二之选。相比之下，凯迪拉克就要逊色不少，而且凯迪拉克CT6也是凯迪拉克近两年才推出的旗舰车型地，在市场上的影响力还比较小。

另外，选购这一级车型的用户，一般都不是将车作为纯粹的家用，而是很多情况下都是以商务出行为主，因此与车的品牌有着很重要的关系，这种情况下，选择一个品牌力更强的车型是很多人的首选，而这也是宝马等一线豪华车型畅销的最主要的原因。当然，如果你比较低调，或者对凯迪拉克品牌情有独钟，选择CT6也完全没有问题，该车在动力、舒适、豪华以及科技体验上相比宝马5系也并不差，另外，CT6“亲民”的售价也是一个很大的优势，毕竟，车子都是自己的钱买的，两车虽然是一个级别，但相差近10万，也是不小的差距了，所以凯迪拉克CT6也是更理性的选择。

值得一提的是，宝马5系作为宝马的中坚力量车型，除了豪华体验之外，相比凯迪拉克CT6等同级车型，还有一个独特的优势，那就是操控，实话讲，宝马5系机械素质放在同级那的确是鲜有媲美者，这款车也是宝马实力均衡的最佳代表，所以，如果对操控和驾驶乐趣有一定的要求，那么宝马5系显然要比凯迪拉克CT6更有优势。

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（运营人员：凌萧风）

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