双龙汽车销量国内_双龙汽车销量

1.韩系车海外卖不动？7月销量长这样

2.2021年全球汽车销量是怎样的？

3.《韩系动向66》韩国2月销量排行，肺炎导致严重下滑？

4.韩国现代起亚汽车上月在华销量缩水一半是怎么回事？

5.买车时保值率真的很重要吗？除此之外还需要注意什么呢？

6.净利润降四成，现代汽车被疫情伤得有多深？

2019年，韩国国内汽车销量为115.3万辆，同比下降0.9%。起亚，雷诺三星，双龙，韩国通用的销量都低于预期。而现代汽车则实现了韩国国内的销售目标。

虽然韩国国内的整体形势不好，但是SUV的销量却同比增长6%，达到59.9万辆。主要是三款新车型引领市场，现代Venue，起亚Seltos等小型SUV，以及现代Palisade为代表的大型SUV引领市场。

韩国小型SUV市场爆发

韩国小型SUV在2019年彻底爆发，从2018年的13.2万辆，增长至2019年的15.8万辆，增长19.5%。在7月份，上市了，现代Venue，起亚Celtos为整体的销量做出了贡献。

由于现代起亚的加入，韩国原来最畅销的小型SUV也就是双龙蒂维拉的销量遭遇了滑铁卢。双龙蒂维拉从2019年1~7月平均每月销量3400辆，但从8月至今已经下降至每月2300辆。到年底也没有再等上3000辆大关。

雪佛兰创酷到2019年9月份，销量也下滑到871辆，起亚的stonic，三星QM3，现代kona的销量全部同比下降。

紧凑型，中型SUV最惨

紧凑型SUV的整体销量从2018年的32.5万辆下降到30.1万辆，同比下降7.3%。由于小型SUV和大型SUV的需求上升，紧凑型SUV的市场份额下降明显。

现代途胜销量为3万6758辆，同比4万2623辆，减少13.8%。起亚狮跑销量为2万8271辆，同比减少24.4%。

大型SUV全倚仗现代Palisade

大型SUV从2018年的10.7万辆，增长30%，达到2019年的14万辆，这都要归功于现代Palisade。作为一款全新的大型SUV，全年销量达到了52299辆，可以说一家独大。而且由于十分畅销，消费者要等6个月才能买到车，在韩国也是供不应求。

以上就是韩国市场2019年SUV的销量情况，整体来看，小型SUV，大型SUV受到追捧，而紧凑型，中型SUV已经不再那么热销。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

韩系车海外卖不动？7月销量长这样

大家好，我是郑谊。本篇文章给大家带来的是2020年1月韩国汽车市场销量排行榜，2020年的1月份韩国国内汽车销量为99,602辆，同比下滑了15.2%，这主要是因为农历新年期（韩国新年与中国新年是一模一样的）和个人消费税中止，导致了汽车销量的下滑。令人意外的是，全新一代的起亚K5在韩国市场上市，两个月之内就攀升到了中型车销量的第1位。可见这款新车型还是很不错的。

现代汽车

1月份现代汽车在韩国市场销售了44,591辆，同比下滑了19.1%。雅尊销量为9350辆，其中包含雅尊混动车型2467辆。雅尊已经连续3月问鼎韩国最畅销车型。索纳塔6423辆，伊兰特2638辆，在轿车阵容当中，现代汽车共销售了8691辆，索纳塔在换代之后平均每个月的销量都能在8000辆以上。在起亚K5上市之后，索纳塔的销量甚至受到了一些影响。伊兰特也就是国产的领动，目前每个月稳定在3000辆左右的销量。

在SUV方面，现代大型SUV?Palisade的销量达到了5173辆，是销量最高的SUV，除此之外现代胜达3204辆，昂希诺1835辆。现代旗下SUV的销量合计达到了13,769辆。Palisade在北美上市之后，迅速也在韩国本土生产，并且连续两个月的销量突破了5000辆以上。并且由于这款车型的热销，让胜达的销量有所下滑。

起亚汽车

1月份起亚汽车共销售37,050辆，同比减少了2.5%。全新一代起亚K5在韩国上市之后销量势头非常明显，达到了8048辆，其中包含406辆混合动力汽车，在最畅销车型当中排名第二，这也是起亚K5在最近49个月以来最高的销量纪录。

起亚bongo销量4319辆，起亚K7为3939辆，KX3为3508辆，嘉华3352辆。以K系列为主的乘用车销量总共是14,399辆。占据了起亚汽车总销量的38.8%。

双龙汽车

双龙汽车1月份销量5557辆，同比减少36.8%，环比也下滑了47.4%。

雷斯特皮卡销量达到了2257辆，成为目前双龙汽车对畅销的车型，蒂维拉销量为1607辆，相比去年下滑非常明显。

柯兰多销量1159辆，G4雷斯特销量534辆，在现代起亚等品牌大型SUV上市之后。双龙大型SUV市场受到了很大的冲击。

韩国通用

韩国通用汽车1月份销量5101辆，同比增长了0.9%，其中Spark销量2589辆。是韩国通用家族最畅销的车型，同比还增长了19.6%。去年销量还能够达到1000辆的迈锐宝，在今年由于受到了全新一代K5，还有索纳塔的市场冲击，销量已经出现了明显下滑，目前销量仅有398辆。

韩国通用在韩国同时有一些进口车的销售，进口车销量为1142辆。其中科罗拉多皮卡销量为777辆。

雷诺三星

1月份三星汽车在韩国的销量为4303辆，同比减少16.8%，环比减少56.9%，QM6是最畅销的车型，销量为3540辆。在中型SUV当中是比较好的，其中还有2589辆为LPG的车辆。

SM6销量为669辆，环比减少61.11%，同比减少42.4%。同样也是受到了全新一代K5上市的影响。轿车方面销量下滑比较明显。

捷尼赛斯

捷尼赛斯品牌在1月份销量为3000辆，环比减少36.2%，同比减少43.2%亿，其中GV80的销量呈现出了上升的趋势。GV80累计销量已经达到了2万辆，是目前韩国最畅销的豪华SUV。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2021年全球汽车销量是怎样的？

[汽车之家?行业]?日前，韩国各大车企公布7月销量数据，现代汽车、起亚汽车、韩国通用、雷诺三星、双龙汽车五大整车厂商7月全球销量同比减少10.4%至61.21万辆。上述五家车企本土销量同比增加10.1%至14.44万辆，海外销量同比减少15.2%至46.77万辆。

得益于海外工厂逐渐恢复生产，韩国车企海外销量减幅呈现逐渐缩小趋势，但受到韩国下调汽车特别消费税等影响，各整车厂商本土销售业绩呈现两极分化态势，现代汽车、韩国通用等车企销量增长，雷诺三星、双龙汽车等车企销量则不断缩水。

具体来看，现代汽车售出汽车逾31万辆，同比减少12.5%。其中，本土销量为7.74万辆，同比增加28.4%，海外销量则减少20.8%至23.57万辆。起亚汽车共售出汽车22万辆，本土和海外销量分别为4.71万辆和17.29万辆，各减少0.1%和3.7%。韩国通用7月销量3.46万辆，同比增加8.7%，本土与海外销量分别为6988辆和2.76万辆，同比增加3.5%和10.1%。

雷诺三星7月销售新车8923辆，同比减少43.8%，其中本土销量为6301辆，同比减少24.2%，海外销量为2622辆，同比骤减65.3%。双龙汽车销量7月也同比减少36%至7498辆，本土和海外销量分别减少23%和62.1%。

编辑点评：

韩系车海外销量不理想，各车企也纷纷取措施希望尽快提振销量，8月2日，现代汽车就发布了最新的人事任命消息，Jay?Chang将担任捷尼赛思全球负责人，通过提升销量与品牌知名度的方式，打通现代汽车旗下高端品牌的全球扩张之路。值得一提的是，该品牌入华的工作已在准备当中，并将由中国团队承担推广工作，首款推出车型预计为捷尼赛思G90。作为韩国汽车圈的龙头企业，现代汽车此举也是想进一步打开并深入中国市场，以此完成在高端品牌市场的战略布局。（信息来源：韩联社；编译/汽车之家?阎明炜）

《韩系动向66》韩国2月销量排行，肺炎导致严重下滑？

受疫情影响，2021年全球汽车市场持续低迷，2020年7月汽车市场逐步复苏，9月乘用车销量同比增速由负转正。2021年7月，全球乘用车总销量为614.4万辆，同比下降8.9%。1-7月累计销售4758万台，同比增长21.1%。在2020年低迷的市场中，中国汽车市场的主导地位十分突出。2019年，中国乘用车销量占全球份额的29.2%。

2020年2月，中国的份额超过了美国和日本。它在3月份迅速反弹，4月份创下历史新高。下半年的趋势相对稳定。2021年7月，中国乘用车市场份额为30.3%，环比略有上升，较2019年同期上升4.3个百分点。就车辆类别而言，2021年上半年全球乘用车销量约为2684万辆，同比增长24%；全球客车销量约32万辆，同比增长21%；全球特种车销量约1381万辆，同比增长33%。从全国范围来看，2021年上半年前十名国家的车辆总数约为3249万辆，占总数的79%。

其中，中国汽车销量约1289万辆，同比增长26%，占全球汽车销量的31.43%。从小组的表现来看，丰田集团仍然获得了冠军，但与第二名的差距进一步缩小。9月，该公司售出65.9万辆汽车，同比下降22.3%，环比下降6.3%。Top10集团售出411万辆汽车，占总销量的69.3%，比去年同期下降5个百分点。在前十名中，斯泰兰蒂斯回到了第四名，其他组的排名几乎没有变化。

在车型方面，受芯片短缺的影响，日本品牌占据全国一半的局面已经打破。特斯拉y型车在此期间表现强劲，销量为66000辆，同比增长476.2%，环比增长88.7%，从上月的第10位排名第二。大韩民国

5月，韩国五大汽车企业全球销量同比增长37.6%。据韩联社报道，6月1日，根据韩国汽车企业发布的销售数据，5月份现代汽车、起亚、韩国通用汽车、雷诺三星和双龙汽车的全球销量为628835辆，同比增长37.6%，环比下降7.9%。

据报道，由于去年基数较低，出口增长令人满意，促进了整体销售。然而，由于芯片短缺以及工厂关闭和减产，国内需求月环比下降15%，5月份售出1241.45万辆汽车。除了现代、起亚和双龙，其他两家汽车制造商都出现了负增长。包括半组装产品在内，海外销售额为50469，同比增长62.3%。法国

在疫情封锁解除后，今年5月法国新车登记数量同比增长46%。根据相关数据，今年5月法国新车总销量为141041辆。与2020年相比，增长了46%。然而，与2019年同期的193948辆相比，今年5月法国的新车登记数量下降了27%。截至5月，法国今年累计销量同比增长50%，达到723257辆。

具体来说，今年5月，几个品牌的销量增长了50%，其中大众品牌增长了75%；Stellantis的销售额增长了42%；宝马品牌增长50%；梅赛德斯-奔驰增长28%；沃尔沃汽车销量增长47%；福特上涨10%；现代汽车的销量增长了55%，丰田汽车的销量增长了27%，日产汽车的销量下降了14%，起亚汽车的销量增长了28%。

韩国现代起亚汽车上月在华销量缩水一半是怎么回事？

本篇文章给大家带来韩国车是2020年2月份的新车销量排行榜。

2020年2月份新车销量为81,722辆，同比下降21.6%。主要原因是由于肺炎疫情的影响导致供应链中断，生产下降，消费者购买下降。与去年同期销售99,602辆相比，下降幅度十分明显。

现代汽车2月份销量为36,099辆，同比下降26.7%。

现代雅尊销量为7550辆，其中包含842辆混合动力车型，其次是现代索纳塔，销量为5022辆，其中包含195辆混合动力汽车，伊兰特销量为2575辆。

2月份索纳塔再次击败了起亚K5，但是领先幅度并不是非常明显。

需要注意的是，曾经销量非常好的现代伊兰特已经连续两个月销量不到3000辆了，看来要加快换代进度。

在SUV方面，销量最好的是现代胜达，达到28辆。?其次是大型SUV?Palisade，销量达到2618辆。由于肺炎疫情的原因导致生产量降低，市场出现供应中断的问题，估计供应延迟的问题还要延续一段时间。

起亚汽车2月份销量为28,680辆，环比下降22.6%

其中起亚K5销量最高达到4349辆，其中包含86辆混合动力车型。K5已经连续三个月成为起亚销量最高的车型。

除此之外起亚bongo销量3584辆，起亚morning销量3316。起亚stonic销量2869辆。K7销量2851辆。整体上看销量还是比较平均的。

起亚汽车也受到了肺炎疫情的影响，生产中断，但是估计随着中国零部件工厂正常化，到3月份之后生产就不会再中断了。

双龙汽车销量为5100辆，同比下降32.7%

雷斯特皮卡销量2154辆，柯兰多销量1123辆。对于双龙汽车来说，这样的销量不温不火。

韩国通用2月份销量为48辆，同比减少3.8%，环比减少2.4%

其中韩国本土生产的车销售了2115辆，销量最高的依然是雪佛兰Spark。不过韩国通用加大了进口汽车的销量，进口了1008辆汽车。

雷诺三星销量为3673辆，同比下降25.4%，环比下降16.4%

其中QM6的销量最高，达到2622辆。虽然环比减少25.9%，但是同比却增长了15%。

2月份捷尼赛思销量为3191辆，同比下降23%，环比增长6.4%

GV80销量不错，达到了1176辆，已经成为捷尼赛思的中流砥柱。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

买车时保值率真的很重要吗？除此之外还需要注意什么呢？

据韩国《韩民族日报》5日报道，韩国现代起亚汽车3月在华销量缩水一半。报道分析称，“萨德”火势从流通业蔓延至制造业，韩国整个产业界都在战战兢兢。

报道援引现代汽车方面消息表示，3月在华市场销量(5.6026万辆)同比减少44.3%。起亚汽车的销量(1.6006万辆)则同比减少68.0%。两家公司汽车销量共计7.2032万辆，减幅达52.2%。

现代汽车和起亚汽车在华分别有4家和3家工厂。现代汽车原在今年8月左右重庆新工厂竣工开始运营后，重新整顿生产和销售网，加速进军中国市场。

据悉，北京现代汽车和东风悦达起亚车是韩国现代汽车集团与中国50比50的股份合资公司。去年现代起亚汽车通过这两家公司在华销售了180万辆汽车，占现代起亚汽车全球汽车销量的23%。

报道称，韩国其他整车企业也同样处于紧张状态。韩国双龙汽车研究在2019年凭借与当地企业的合资法人形式进军中国市场，并将于今年面临中国方面的审批程序。

报道还表示，韩国农产品行业也由于对华出口呈下降趋势而处于紧张状态。根据韩国农林畜产食品部发布的《3月农林畜产食品出口动向》，韩国对华食品出口同比减少5.6%。预计韩国食品行业未来也会受到销量减少以及增长趋势放缓等影响。

净利润降四成，现代汽车被疫情伤得有多深？

买车时保值率真的很重要吗？除此之外还需要注意什么呢？

对于普通人来说，除了看品牌和产品实力，保值率也是买车的必要条件之一。保值率与卖车时的损失直接相关。毕竟钱不是天上掉下来的。谁不想损失更少？所以买车的时候，汽车保有量很重要。

近日，中国汽车交易商协会和京镇估算联合发布了《2020年上半年中国汽车保有量研究》报告。该榜单根据2020年上半年二手车交易数据对保存率进行排名。主要参考指标是三年车龄保存率。

保值率是购车的重要组成部分，应该避免哪些“坑”？

(数据来源：准确估计)

从这个排名来看，日本和德国主流品牌的保存率还是比较强的。3年平均保存率在70%左右，即使是保时捷、雷克萨斯、丰田、本田、斯巴鲁，3年保存率也能达到70%以上。而美国、韩国、法律体系的保存率普遍较低。

从品牌角度来看，名单中有三个品牌的3年对冲率低于50%。他们是GMC，双龙，DS。这意味着新车买了三年还不到半价。当然，除了DS、标致、雪铁龙，法国品牌的市场套期保值率也很堪忧，3年套期保值率只有50%左右。

比如GMC、双龙、DS这三家3年套期保值率不到50%的公司，无论从品牌实力还是数量上来说都是微不足道的，所以他们的套期保值率这么低也就不足为奇了。

GMC作为一款美国车，目前只有三款在售，主要是大型MPV、大型SUV和皮卡车型，售价基本超过一百万，所以受众群体非常低，市场持有量极低。谁愿意放弃大品牌，选择一个大家都不知道的品牌？

作为韩国品牌双龙汽车，目前只有莱斯特SUV上市，基本可以算是放弃国内市场了。

与此不同的是，DS作为法律体系中的高端品牌，在中国有四款在售，此前宣布不会退出中国市场，但不符合中国人胃口的定位，导致销量跌至冰点。目前长安PSA已正式更名为深圳宝能汽车有限公司，但作为长安PSA旗下唯一的车型品牌DS，不知道接下来该怎么办。

那么，是什么导致了品牌之间套期保值比率的差异呢？

至于品牌之间保存率的差异，首先要了解什么是保存率。

所谓保存率，其实是指汽车使用一段时间后，其售价与之前购买价格的比值。简单来说，保值率决定了车辆在转让时是否卖得好，也就是在二手车市场是否受欢迎。同时，这也是车辆性价比的体现。就像买房一样，可以从侧面体现车的价值。总之，保存率不仅是汽车性价比的重要组成部分，也是汽车综合水平的最好体现。

看区别，首先品牌力会是第一因素。大多数中国消费者买车时更注重品牌，就像买家电、化妆品等。一般认为知名品牌优先，也可以理解为品牌效应。

一般来说，品牌市场影响力越大，车型接受度越高，保有量自然会增加。相反，品牌市场影响力越低，车型接受度越低，如斯柯达、讴歌、标致、雪铁龙等都是少数品牌。

其次，无论什么情况，市场留存率都是保存率必须参考的一个环节。简单来说，路上看到次数较多的车辆数量一般都比较多，保值率自然不会低。

除了保有量，跟新车价格也有很大关系。如果一辆车经常有大幅降价促销，其新车价格不断浮动，那么二手车的保存率一般不会太高。比如豪华品牌凯迪拉克，曾经用“以价换量”来换取品牌销量，但也造成了品牌力下降，车型保存率自然会下降，3年保存率只有51.72%。

对冲比率与品牌权利和所有权密切相关。此外，未来的车辆配置和色彩维护也会或多或少影响对冲比例。如果只是为了过渡而买车，或者算算以后还会继续换车，那么马拉车市建议还是选择一些保值率比较高的品牌车型比较好。

所谓保存率，其实是指汽车使用一段时间后，其售价与之前购买价格的比值。简单来说，保值率决定了车辆在转让时是否卖得好，也就是在二手车市场是否受欢迎。同时，这也是车辆性价比的体现。就像买房一样，可以从侧面体现车的价值。总之，保存率不仅是汽车性价比的重要组成部分，也是汽车综合水平的最好体现。

对冲比率与品牌权利和所有权密切相关。此外，未来的车辆配置和色彩维护也会或多或少影响对冲比例。如果只是为了过渡而买车，或者算算以后还会继续换车，那么马拉车市建议还是选择一些保值率比较高的品牌车型比较好。

现代汽车于本周公开了第一季度的财报数据，受肺炎的负面影响，该公司遭遇了10年来最惨淡的季度利润业绩。刚过去的1-3月，现代累计净利润下降42%，至5527亿韩元(折合人民币约32亿元)，远低于Refinitiv分析师6070亿韩元（折合人民币约35亿元）的平均估值。

根据该公司近日发表的一份声明，疫情冲击了核心市场中国的新车需求，而其金融业务的亏损也进一步导致利润业绩的大幅下降。根据现代投资者关系主管Koo?Za-yong的预估，由于肺炎的持续影响，中国市场的复苏将较为温和，尽管他们预计下半年的销售会出现复苏，但年度需求预计会有下滑。

此外，现代汽车第一季度的销售额同比增长了5.6%，为25万亿韩元（折合人民币1448亿元），营业利润则较去年一季度增加4.7%，为8638亿韩元（折合人民币49亿元）。相关指标的增幅主要得益于自动驾驶合资企业有关的一次性获利，加上有利的货币环境（韩元贬值）和短期内改善的产品组合（高端车型销量增加）。

尽管如此，工厂停工和市场需求的下滑依旧成为新车销售的拦路虎，现代汽车全球整车销售同比下滑了11.6%，为90万辆，其中，国内销量同比减少13.5%，为15.91万辆，海外销量同比减少11%，为74万辆。

根据该公司的预计，第二季度业绩受实体经济下滑走势将更明显，这势必会导致盈利空间的进一步缩小。为了最大限度地减轻肺炎对核心指标的冲击，现代汽车发言人表示，将集中力量加强资金流动性管理，并努力将库存规模保持在合理水平。

生产线和销售渠道一度瘫痪

我们不妨把时光轴拨回两个月以前，现代汽车成为全球第一家在中国境外全面暂停生产的大型汽车制造商，原因是冠状疫情导致来自中国的供应链中断。

1月底，现代汽车发言人宣布将在1月7日以前暂停SUV车型Palisade在韩国的生产，以应对爆发导致的零部件供应问题，而到了2月初，他们又紧急决定将韩国的所有工厂进入暂时停产的状态，蔚山、全州等韩国当地所有工厂按下暂停键，停产的时间为10?-?11日两天。

这是韩系车遭遇疫情重创的第一阶段。

彼时的冲击主要来自中国零部件供应的短缺，而韩系生产受阻，也主要聚焦在韩国本土。在2019年，韩系车企累计从中国进口了价值15.6亿美元（折合人民币108亿）的汽车零部件，而2018年的进口额亦已高达14.7亿美元。

根据韩国汽车工业协会的数据，如若中国零部件供应持续中断，仅现代、起亚两家车企在韩国本土的产能就将面临5万辆的减产，波及的销售额损失或将超过1万亿韩元（折合人民币约59亿元）。

第二阶段，则是疫情在韩国及欧美诸国的蔓延。自3月下旬以来，现代汽车已在全球范围内关闭了除中韩以外的其它生产线，销售渠道也几近瘫痪，由于许多国家依旧处于肺炎的抗“疫”状态，该公司全球的8家主要工厂目前已有3家暂停了生产。

也是在本周，现代汽车集团宣布将对下属50家子公司约1200名高管集体降薪，以应对业务的持续恶化。从本月开始，掌门人郑义宣(Chung?Eui-sun）牵头，降薪幅度在20%左右。

现代汽车上一次大规模的减薪是在2016年，彼时中韩关系转冷，中国对韩国产品进行非官方抵制，导致韩系车销量暴跌。这一轮肺炎波及全球，韩系车因为在零部件供应和整车销售方面对中国市场较为依赖，成为第一批暂停生产线的企业，并于2月以来遭遇销量的持续下跌。

对比来看，韩国其它整车和零部件制造商的情况也并不轻松，双龙汽车也正面临生死攸关的至暗时刻，该公司最大的外国股东、印度的马恒达(Mahindra?&?Mahindra)已经证实，由于本月初汽车销量暴跌，该公司无法向韩国子公司交付承诺的2,300亿韩元新资本。

疫情对韩系的打击有多大？

韩国汽车产业协会于4月19日发表了一份调查报告，以国内5家汽车制造商为对象进行了4月新车出口的业绩展望。据预测，韩国乘用车在今年4月的出口量为12.6万辆，较去年同期的22.2万辆同比下降了43%。

实际上，由于新型冠状的影响，韩系车企除中国以外的海外市场在事实上已经瘫痪，最大的制造商现代汽车在意大利、德国等5个欧洲国家和印度、墨西哥的大部分营业点都已经被迫关闭。

汽车零部件领域的9000多家企业，其生存环境远比整车企业困难，他们将面临国内出口减少和海外企业订单骤减的双重困难。因为韩国本土的汽车制造商早在今年2月就暂停生产，零部件供应企业也几乎同时遭遇销售额锐减，根据韩国汽车产业协会的统计，相当数量的零部件企业为了应对现金流的恶化，已经着手准备削减员工的工资。

值得一提的是，韩国的零部件企业还需要偿还金融机构约2.4万亿韩元（折合人民币137亿元）的，根据往常的运作规则，第一次转包的零部件供应商每年将支付的作为交货费用发行的商业票据(CP)就高达7.2万亿韩元（折合人民币312亿元）。

韩国汽车产业协会对这些公司的状态感到非常担忧，如果没有的支援，如CP收购、延期、税金减免等措施，韩国零部件企业下半年的连锁倒闭将成为现实。该协会推算，国内整车及零部件企业目前所需的救急资金约达32.8万亿韩元（折合人民币1879亿元），包括工厂正常运转所需的资金、金融机关的延期以及出口等所需费用的数字总和。

值得一提的是，虽然汽车制造商的大部分欧美生产线目前尚处于关停状态，但4月底之后，部分企业已着手准备复工生产的相关工作。而韩系的现代和起亚则是第一批决定恢复欧洲生产的汽车品牌。根据，现代汽车将在复产后的捷克Nosovice工厂将实行两班制，而不是正常时期的三班制，以确保对工人取适当的卫生保护措施。

韩国汽车产业协会在4月中旬对世界范围内的13家主要整车企业的开工率进行了调查，结果显示，截止到4月16日，此前停产的约213条生产线整体开工率仅为29%，而现代和起亚汽车的工厂开工率已经进入高水平的第一梯队。

其中，通用汽车在8个国家的38个工厂在现阶段已关闭了34个工厂，停产率为89.5%，面临着最恶劣的产销状态，其后依次为戴姆勒（88.9%）、菲亚特克莱斯勒（85.7%）、雷诺（85%）以及宝马（81.2%）。

韩系的生产重启目前走在其它制造商的前列，继韩国本土和中国之后，欧洲的原材料工厂也在4月中旬以后开始重新运转，目前全球范围内的停产率仅为35.3%。

正因为此，韩系的困境主要在于海外销售。

以起亚汽车的韩国所下里工厂为例，一线生产最近一直处于停工状态，因为该工厂主要肩负了美国等市场的出口新车，这些区域因新型冠状感染的肆虐，新车需求急剧减少，直接导致韩国本土的产量减少。

特别是起亚汽车，对外出口的依存度非常高，从2019年的区域销售比率来看，起亚汽车北美销售体量为27%，韩国与欧洲约18%，中国市场则是10%。现代汽车在韩国占17%，美国和中国占16%，欧洲占12%。

“新王”就位的第一大考

3月19日，韩国现代汽车集团在股东大会上宣布，郑梦九(Chung?Mong-Koo)正式卸任现代汽车董事长一职，只保留现代汽车非登记高管和现代摩比斯（Hyundai?Mobis）登记董事职位。郑梦九之子、现任现代汽车首席副会长郑义宣出任新一任现代汽车董事长，负责集团旗下所有业务。

随后一周，韩国证券的文件显示，现代汽车集团法定继承人郑义宣以总计190亿韩元(折合人民币1.06亿元)的价格购买了现代汽车及其零部件子公司现代摩比斯的股份。

其中，他以每股68,435韩元的价格购买了现代汽车13.9万股股票，持股比例从1.81%升至1.86%，此外，他还以每股130,789韩元的价格收购了72,552股现代摩比斯的股票，获得了0.08%的股份。

自此，现代汽车正式进入“郑义宣时代”。

郑义宣出生于10年，是郑梦九的独子，于1999年加入现代汽车。2009年8月，郑义宣开始担任起亚汽车社长一职，并于2018年9月被任命为现代汽车首席副会长，正式进入集团权力中心。

疫情冲击，成为“新王”上位的第一大考。

截至目前，几乎没有迹象表明韩系车会在这轮灾难中短期内复苏，促使现代汽车等韩系制造商不得不从削减高管薪酬和出售资产开始，取一系列自救措施。

放眼未来，几乎绝大多数的全球汽车制造商都将不可避免地在第二季度出现亏损，根据现代汽车的预估，他们第二季度的运营亏损或将达到490亿韩元。

根据韩国市场分析师的预估，这两家韩系汽车制造商第二季度的营业利润将较上年同期减少50%-70%，2020全年预计在北美、欧洲和韩国的地区销量将分别下滑15%、20%和5%，中国和其他新兴市场的销量则分别下滑逾10%。其结果是，现代和起亚在今年的总收入预计也将下降8%-10%。

截至目前，现代汽车集团旗下的子公司已全都进入了紧急状态，并陆续着手囤积数十亿美元的现金储备，为可能出现的流动性危机做准备。消息人士透露，这家韩国第二大企业集团已指示相关公司在3月中旬尽可能多地积累可变现资产。

文/北岸

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