奔驰汽车电容_奔驰电容器c8安装位置

1.新款奔驰E级全面解读，带你进一步了解它

2.电容哪种好

3.奔驰e300小电瓶在什么位置示意图

奔驰e300电瓶的作用启动时供电给照明系统、门窗、系统等在发动机不运行或低速运行时，向各种用电设备供电当用电设备过多。用电量超过发电机的供电能力时，协助发电机向各种用电设备供电稳定电压相当于一个大电容，可以吸收电路中瞬间的过电压，保护用电设备奔驰是一家以豪华和高性能著称的德国汽车品牌。

奔驰E300L的电池在方向盘仪表盘左侧的护盖里面需要同时把仪表左侧护盖拆开、驾驶员脚面上的板子拆开才能看到。

蓄电池一般寿命为10年左右，但如果跑得少则寿命可能会短一些电池没电了，后视镜倒车自动下翻、HOLD功能失效。

新款奔驰E级全面解读，带你进一步了解它

没事。

根据百度有驾查询得知，奔驰电池不更换没有影响。电池负责启动和停止发动机,与电池无关,不会影响正常行驶。其实电池不是电池,而是电容或者传感器。

奔驰的蓄电池是一个很小的电池其主要作用是给汽车上的系统、门窗、照明系统等供电。

电容哪种好

简单概括，全新的前脸和后尾设计及车灯设计、全新样式触控方向盘、车机系统更新为MBUX、中控屏可触控、第二代9G-Tronic变速箱、车辆驾驶系统升级等。动力方面，E 450车型搭载3.0T直列六缸涡轮增压发动机，并加入48V微混系统，综合最大功率362马力，峰值扭矩500牛·米。AMG E 53车型依旧延续现款车型动力，搭载3.0T双涡轮增压直列六缸发动机+48V微混系统，最大功率为435马力，峰值扭矩520牛·米；E 350后驱车型和E 350 4MATIC搭载2.0T直列四缸涡轮增压发动机+48V微混系统，最大功率259马力，峰值扭矩370牛·米。

据官方消息，国产上市大概是年底，欧洲版本最早于夏季上市。

全新动感设计 车头全新更具动感的设计：E级车标配LED前照灯，可选配多光束LED前照灯，包括超长距离远光灯。用2种外观设计方案。运动型E级车在基础车型上车头首次用了满天星格栅。豪华型新的前端增加了镀铬元素，显得更前卫：重新设计的格栅线条前卫，镀铬百叶窗和垂直高光黑色支柱。镀铬前保险杠和高光黑色装饰元素突出了运动和优雅的外观。

远程几何多光束大灯

全面更新 汽车智能正变得让人兴奋并充满活力：作为该车型系列的首款，E级轿车运动和豪华型车型全面更新。这两款车型将于2020年夏季在欧洲经销商的展厅上市。长轴距版轿车（中国），以及轿跑和敞篷车将很快跟进。 自1946年以来，E级轿车和房地产车型交付量超过1400万辆，是奔驰历史上最畅销的车型系列。E级被许多人视为“品牌核心”。2016年，第十代E级车其利落而富有视觉吸引力的设计和独特的高品质内饰，引领时尚潮流。在全新驾驶系统领域的大量创新也是一大亮点。迄今为止，全球超过120万客户购买了新一代E级轿车。

运动气息 座椅结合了标志性的梅赛德斯-奔驰长距离适用性和前卫的设计。自适应驾驶员座椅调节更方便：在媒体显示屏上或通过Mercedes me输入车身高度时，座椅会自动移动到通常合适的位置，剩余只需驾驶员微调即可。 前排座椅的设计突出了内饰的运动气息。提供强大的横向支持，而不减少舒适性。座椅轮侧靠垫廓提供支撑性，中间部分具有运动型横向和纵向接缝。座椅靠背和坐垫中心部分的颜色与座椅的整体雕塑相匹配。多种材料组合，从织物到人造皮革，到压花皮革，再到带钻石绗缝的纳帕皮革。

更舒适的内饰 作为车型更新的一部分，E级配备了全新的方向盘。它有三种版本：全真皮方向盘、木皮组合和supersport版本。控制面板用高光泽黑色饰面，而装饰件和周围用银色饰面。仪表盘和媒体显示屏可通过触摸控制滑动来控制。触摸控制的工作原理从光学变为电容式。不再需要机械按键，触摸板表面也不太容易受到指纹的影响。驾驶员是否控制方向盘，现在是通过电容检测来确定的。

全新三幅式电容触控方向盘

全新三幅式电容触控方向盘

MBUX多媒体系统。 新E级配备了最新一代的MBUX多媒体系统（梅赛德斯-奔驰用户体验）。作为标准配置，它包括两个10.25英寸/26厘米的大屏幕，为获得宽屏效果，这些屏幕并排排列。可提供选择两个12.3英寸/31.2厘米屏幕。组合仪表和媒体显示屏上的信息在高分辨率屏幕上很容易阅读。带有鲜明图形的界面强调了直观控制的可理解性。 MBUX车内系统还可以通过运动语音识别，直观舒适、自然地操作各种MBUX功能。一只手靠近触摸屏或中控台上的触摸板时，媒体显示会改变，例如，图标会突出显示。

最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶系统 新E级拥有最新一代的梅赛德斯-奔驰驾驶系统，为驾驶员提供配合支持。这就带来了特别高的主动安全性：能够在驾驶员没有反应的情况下提前做出反应。方向盘离手识别基于电容工作。这增强了半自动驾驶模式下的用户友好性。要使系统仍然可以控制车辆，驾驶员只需握住方向盘即可。 以前需要一个转向动作（也就是说轻微的转向运动）作为反馈。新方向盘的特点是在上面有一个带有适当传感器的衬垫。这可以识别驾驶员是否握住方向盘。如果系统检测到驾驶员在一段时间内没有把手放在方向盘上，则会启动警告，如果驾驶员继续处于掌控状态，则最终激活紧急制动。 E级全地形车 全地形车在视觉上更类似于SUV车型。此外，标志性的全地形套件，如散热器格栅或面板现在用镜面镀铬而不是以前的银色阴影色调。 作为车型更新的一部分，E级提供了三种新的油漆颜色，分别是高科技银、石墨灰金属漆和莫哈韦银色。车轮系列选择也已扩大，现在包括航空车轮，这也有助于节省燃料，从而实现可持续性。

ENERGIZING舒适活力控制系统（不是新科技，首次从S级上下放，估计为选装件） ENERGIZING舒适控制系统为车辆提供各种活力舒适主题，并使用音乐和灯光氛围加上多种模式，实现各种氛围。插电式混合动力车中提供了“PowerNap”程序，例如，当在服务区驾驶休息或在途中充电时，该程序非常有用。分为三个阶段：入睡、睡眠、清醒，可以提高驾驶员的驾驶关注度并提供清新的能量活力。 ENERGIZING COACH是基于一个智能算法，并推荐一种适合个人情况的程序。如果集成了Garmin?可穿戴设备，可增强对个人情况（如压力水平或睡眠质量）优化建议的准确性。其目的是让乘客即使在复杂路况下或单调的旅途中也能感到舒适和放松。

URBAN GAURD 车辆保护 与Mercedes me相结合，车辆防盗保护附加两个系统包，实现对停放车辆的全方位监控。包括安装防盗报警系统、在检测到位置变化时带有视觉和听觉警告的拖车保护传感件、报警器、内部监控（在内部移动时触发）以及用于防盗和停车碰撞检测。在后一种情况下，车辆传感器会在停放和锁定的车辆被碰撞或拖走时进行记录，或者在有人试图闯入车辆时进行记录。如果服务处于活动状态，则会通过Mercedes me应用程序通知驾驶员。例如，通过推送通知，他们可以了解停车损坏的严重程度以及在车辆的哪个区域。一旦车辆重新启动，此信息也会在媒体显示屏上显示一次。 此外，车辆保护升级版能够精确定位被盗车辆的位置。例如，在被盗的情况下，即使窃贼已停用车辆跟踪功能，这也可以使车辆恢复正常，这是与警方合作进行的。

9G-TRONIC变速箱 9G-TRONIC变速器进行了第二代ISG自适应改进，首次是与四缸发动机搭配使用。电动机、电力电子设备和变速箱冷却器现在已移入变速箱。以前所需的电缆被取消，这在安装空间和重量减轻方面提供了优势。这使得变速器与不同的内燃机相结合变得很容易。此外，提高了传动效率。除外，与电动油泵的优化相互作用可将机械泵的输送率降低30%。用新一代多核处理器的全集成传输控制和新的结构连接技术。除了计算能力的提高，电气接口的数量也大大减少，传输控制件重量也减少了30%。

AMG车型方面，E53 4Matic车型搭载3.0直列六缸发动机，加入48V为混动系统，动力为435匹马力/520N.M。开启 EQ-Boost模式，可额外增加22匹马力和250N.M的动力，最大马力攀升至770N.M。获得4.5秒破百的加速成绩，极速达到250KM/h。还可选装AMG Drive‘s Pakage套件，极速可达到270KM/h。

AMG 4MATIC+全轮驱动。 全可变AMG性能4MATIC+全轮驱动结合了动态驾驶乐趣的最佳牵引力和在所有条件下的高水平驾驶安全性：干燥、潮湿或雪地。从后轮驱动到全轮驱动的过渡是无缝的，因为智能控制集成已融入到整个车辆系统架构中。

六缸直列发动机，配备EQ增压起动发电机。 E 53车型的3.0升六缸直列发动机具有最高性能和智能电气化的特点。EQ Boost starter交流发电机将电机和交流发电机组合在一个强大的电机中，安装在发动机和变速箱之间。它不仅用作电动发电机，而且还执行混合动力功能。其中包括16千瓦的输出和250牛米的扭矩，启动、滑行模式、重新启动发动机的启动/停止功能几乎不可察觉的。这项创新以及通过附加电动压缩机和废气涡轮增压器进行智能充电在于：提高标志性AMG的性能和动力，同时降低油耗和排放。起动发电机在起步时提供助力，加上电动附加压缩机在没有任何延迟的情况下建立高喷油压力，以加快加速输出扭矩的增加，直到大型废气涡轮增压器展开。3.0升发动机的运转非常自然并提供高度动态响应而没有涡轮迟滞。使得好处是六缸直列发动机的高度精密化。

3.0升四缸发动机通过电子废气涡轮增压器和电动附加压缩机进行双涡轮增压，输出功率为320千瓦（435马力），峰值扭矩为520牛米。它的EQ增压启动器交流发电机可短暂地提供额外的16千瓦的输出加上250牛米的扭矩，同时还可为48伏车载电气系统供电。其他技术亮点包括AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器和四轮转向驱动系统AMG Performance 4MATIC+。

AMG驾驶员套件允许新E53车型的电子限制最高速度提高到270公里/小时（标准：250公里/小时）。高性能制动系统能更好匹配动力和性能：前轴用尺寸为370 x 36毫米的交叉钻孔和通风盘，带有四活塞固定卡钳和AMG字样；后轴装有尺寸为360 x 26毫米的通风盘，带有单活塞浮动卡钳。

AMG独立行驶控制+悬架 提供更多的灵活性，转弯性能和更大的牵引力得益于AMG驾驶控制+空气悬架调节系统。带有特殊运动型弹簧/减震器设置和连续可调减震ADS+（自适应减震系统）的多室空气悬架结合了卓越的驾驶动态性和高乘坐舒适性。例如，在转弯和制动时，较硬的弹簧刚度可以有效地减少车身侧倾。

AMG方向盘加入驾驶模式旋钮调节。 新的AMG性能方向盘用了全新的设计和无缝集成的按钮，使人与车之间的联系更加紧密。双辐条设计结合了稳定性和轻便性，方向盘旋钮是标志性的赛道功能。可选择真皮、DINAMICA超细纤维或真皮和超细纤维的组合-根据要求提供方向盘加热装置。在方向盘轮圈中还有一个电容式传感器垫，用于识别“手控”。如果系统检测到驾驶员在一段时间内没有把手放在方向盘上，则会启动警告，如果驾驶员继续处于非活动状态，则最终激活紧急制动。AMG SPEEDSHIFT TCT 9G变速器可通过安装在方向盘轮缘左右两侧的金属换档拨杆手动操作。

总结一下，E级已被奔驰定位为品牌在智能智驾的方面的开拓者和代表，许多新的科技都是在E级上首发并推广使用的。而新款E级产品定位更偏向年轻化，已从原来主推商务立标范儿转向运动大标。

奔驰e300小电瓶在什么位置示意图

问题一：哪个品牌电容最好？ Teapo - 台系中最好的。 Sacon - 韩国电容厂家，品质8错。GSC - 暴浆王。Jackcon - 比GSC还烂。。。一代暴浆王。OST - 较容易暴浆，和GSC齐名。。。着名电容品牌识别 （仅供参考）Rubycon(红宝石)Rubycon(红宝石)产自日本，已是知名的名牌电容，品质优异。防暴纹为英文字母K字型，侧面注有Rubycon(字样NICHICON(你吃糠)NICHICON是日本的老牌电容厂，其成名的时间和着名的RUBYCON（红宝石）差不多。不过它如今的水平比RUBYCON要好一些，因为NICHICON现在已经有铝固体聚合物导体电容--F55系列。不过NICHICON电容和SANYO、CHEMICON等厂牌相比，普遍的指标都比较低，其LOW ESR的最高端产品，ESR值还停留在10几毫欧姆的水平（SANYO的钽聚合物并联电容能达到5毫欧姆）。基本上，NICHICON的进步势头已经很慢了。防暴纹为十字型（最垃圾的山寨电容也是十字）侧面有nichicon字样SANYO(三洋)SANYO在电解电容行业里面的地位，有些像三星在数字家电行业里面的地位。因为SANYO电容的种类和产量都是最多的，研发技术水准也是数一数二的。单从性能上看，SANYO可能并不算最高端的品牌，但是从生产规模、供货能力、品控能力和研发水平综合评判，SANYO绝对是如今电容行业里的龙头老大。也是K字防暴纹，则面sanyo字样NCCNippon Chemi-con 即日本化工，NCC电容外皮上没有标示厂牌只有型号 但是主机板上不外乎都是 KZG 与 KZE 系列防暴纹酷似奔驰汽车的标志，侧面会着名相应的 KZG 或 KZE 系列PANASONIC(松下)这是我们熟悉的松下。PANASONIC的电解电容和陶瓷电容实力都很强。不过松下高端产品主要以钽固体聚合物电容为主，所以在一般硬件里面使用的很少。此外，松下的电解液电容GOLD（金装电容）系列也很有名。防暴纹为T字型，侧面有M标记HE KY YXF,YXG MV-AX,MV-CX FC (P2,P3,K6时代等级)HD,HV KZE ZL,ZLH MV-WX FM (P3,K7时代等级)HM,HC KZG MBZ MV-WG FJ (K7,P4,K8,P4+ 时代高级电容)HN KZJ MCZ (更高一级的电容,市面上极少见到)国内来说还是绿宝石做的较好，上楼说得不错，红宝石和尼吉康在电容界确实不错，但是价格不是所有的人都能承受，而且交期很长，其时我们国产多家电容产品完全可以替代小日本的产品，又何必用小日本的呢

问题二：电解电容什么牌子好 你好，我也在电容行业做了很长一段时间了。自我介绍一下，我是Nichicon原厂工作人员非代理或者贸易商云云。根据我的经验与市场信息反馈，目前整理了一下电容器品牌该如何选择的建议。

对于消费电子类，个人建议rubycon，说实话红宝石在63V以下的电容器做得真不错，质量与销量均是首屈一指。

对于工业级电解电容器（牛角&螺栓），建议选用Nichicon或者NCC，这两家在这个行业可谓死对头，质量价格均在一个水平线，在工业级电解电容器方面，Nichicon & NCC有绝对话语权。

薄膜电容器，随着光伏等产业的兴起，高额定电压的要求使得薄膜电容器逐渐替代了铝电解在这一领域的地位。目前薄膜电容器，做得最好的当属德国的EPCOS没有之一，当然国内的法拉电容技术和市场发展势头迅猛（个人认为是民族工业的骄傲）。当然像Nichicon&NCC也能做高质量的薄膜电容器，只是整个公司未将这个作为发展中心。

问题三：电容分哪几种啊？ 作为无源元件之一的电容，其作用不外乎以下几种：

1、应用于电源电路，实现旁路、去藕、滤波和储能的作用。下面分类详述之：

1. 旁路

旁路电容是为本地器件提供能量的储能器件，它能使稳压器的输出均匀化，降低负载需求。 就像小型可充电电池一样，旁路电容能够被充电，并向器件进行放电。 为尽量减少阻抗，旁路电容要尽量靠近负载器件的供电电源管脚和地管脚。 这能够很好地防止输入值过大而导致的地电位抬高和噪声。地弹是地连接处在通过大电流毛刺时的电压降。

2. 去藕

去藕，又称解藕。 从电路来说， 总是可以区分为驱动的源和被驱动的负载。如果负载电容比较大， 驱动电路要把电容充电、放电， 才能完成信号的跳变，在上升沿比较陡峭的时候， 电流比较大， 这样驱动的电流就会吸收很大的电源电流，由于电路中的电感，电阻（特别是芯片管脚上的电感，会产生反弹），这种电流相对于正常情况来说实际上就是一种噪声，会影响前级的正常工作，这就是所谓的“耦合”。

去藕电容就是起到一个“电池”的作用，满足驱动电路电流的变化，避免相互间的耦合干扰。将旁路电容和去藕电容结合起来将更容易理解。旁路电容实际也是去藕合的，只是旁路电容一般是指高频旁路，也就是给高频的开关噪声提高一条低阻抗泄防途径。高频旁路电容一般比较小，根据谐振频率一般取0.1μF、0.01μF 等；而去耦合电容的容量一般较大，可能是10μF 或者更大，依据电路中分布参数、以及驱动电流的变化大小来确定。

旁路是把输入信号中的干扰作为滤除对象，而去耦是把输出信号的干扰作为滤除对象，防止干扰信号返回电源。这应该是他们的本质区别。

3. 滤波

从理论上（即设电容为纯电容）说，电容越大，阻抗越小，通过的频率也越高。但实际上超过1μF 的电容大多为电解电容，有很大的电感成份，所以频率高后反而阻抗会增大。有时会看到有一个电容量较大电解电容并联了一个小电容，这时大电容通低频，小电容通高频。电容的作用就是通高阻低，通高频阻低频。电容越大低频越容易通过，电容越大高频越容易通过。具体用在滤波中,大电容（1000μF）滤低频，小电容（20pF）滤高频。

曾有网友形象地将滤波电容比作“水塘”。由于电容的两端电压不会突变，由此可知，信号频率越高则衰减越大，可很形象的说电容像个水塘，不会因几滴水的加入或蒸发而引起水量的变化。它把电压的变动转化为电流的变化，频率越高，峰值电流就越大，从而缓冲了电压。滤波就是充电，放电的过程。

4. 储能

储能型电容器通过整流器收集电荷，并将存储的能量通过变换器引线传送至电源的输出端。 电压额定值为40～450VDC、电容值在220～150 000μF 之间的铝电解电容器（如EPCOS 公司的 B43504 或B43505）是较为常用的。根据不同的电源要求，器件有时会用串联、并联或其组合的形式， 对于功率级超过10KW 的电源，通常用体积较大的罐形螺旋端子电容器。

2、应用于信号电路，主要完成耦合、振荡/同步及时间常数的作用：

1. 耦合

举个例子来讲，晶体管放大器发射极有一个自给偏压电阻，它同时又使信号产生压降反馈到输入端形成了输入输出信号耦合， 这个电阻就是产生了耦合的元件，如果在这个电阻两端并联一个电容， 由于适当容量的电容器对交流信号较小的阻抗，这样就减小了电阻产生的耦合效应，故称此电容为去耦电容。

2. 振荡/同步

包括RC、LC 振荡器及晶体的负载电容都属于这一范畴。

3. 时间常数

这就是常见的 R、C 串联构成的积分电路。当输入信号电压加在输入端时，电容（C）上的电压逐渐上升。而其充电电流......>>

问题四：用哪种电容做高频电容好？ 云母电容器和陶瓷电容器的高频最好

问题五：电容有哪几种？有什么作用 太多了，有介质分类，有电容封装分类，有极性和无极性，耐压与容量的区别。不同的材料稳定性不一样。主要起作用为通交流租直流。具有存放电的作用。在电力强电中起补偿功率因数。在电子电路中作用较广，滤波，震荡，耦合信号，微积分电路运用等等。

问题六：电容表哪种好 比较大的是CM9601A，比较小的是CM7115A，最畅销的型号

前者60元左右，后者50元左右，某宝售价

问题七：电容器厂商哪一个比较好 我司目前有用陶瓷电容 安规Y电容 是从电容厂家购买的 我也去看过工厂 硬件设施还是不错的

问题八：红宝石电容哪种质量好 红宝石的电容只有分系列、没有哪种好 哪种不好的

不同系列 参数不同 这类选择是看工程的

红宝石就是一个牌子 日本的 做工和材料很好、不过价格都很贵、如果不是工程特别需求很少人会用的、毕竟成本太高了

同时这类大牌子、市场上货也不会少

市场上做的比较好的牌子还有蓝宝石、黑金刚 等

不懂的可以询问这边、谢谢

（这边有蓝宝石的电容）

问题九：y5v和x5r哪种电容好 这个是按美国电工协会（EIA）标准，不同介质材料的MLCC按温度稳定性分成三类：超稳定级（工类）的介质材料为COG或NPO；稳定级（II类）的介质材料为X7R；能用级（Ⅲ）的介质材料Y5V。

X7R电容器被称为温度稳定型的陶瓷电容器。当温度在-55℃到+125℃时其容量变化为15%，需要注意的是此时电容器容量变化是非线性的。

X7R电容器的容量在不同的电压和频率条件下是不同的，它也随时间的变化而变化，大约每10年变化1%ΔC，表现为10年变化了约5%。

X7R电容器主要应用于要求不高的工业应用，而且当电压变化时其容量变化是可以接受的条件下。它的主要特点是在相同的体积下电容量可以做的比较大。

COG,X7R,X5R,Y5V均是电容的材质，几种材料的温度系数和工作范围是依次递减的，不同材质的频率特性也是不同的。

NPO、X7R、Z5U和Y5V的主要区别是它们的填充介质不同。在相同的体积下由于填充介质不同所组成的电容器的容量就不同，随之带来的电容器的介质损耗、容量稳定性等也就不同。所以在使用电容器时应根据电容器在电路中作用不同来选用不同的电容器。

一 NPO电容器

NPO是一种最常用的具有温度补偿特性的单片陶瓷电容器。它的填充介质是由铷、钐和一些其它稀有氧化物组成的。NPO电容器是电容量和介质损耗最稳定的电容器之一。在温度从-55℃到+125℃时容量变化为0±30ppm/℃，电容量随频率的变化小于±0.3ΔC。NPO电容的漂移或滞后小于±0.05%，

NPO(COG) 多层片式陶瓷电容器,它只是一种电容

COG（Chip On Glass）即芯片被直接邦定在玻璃上。这种安装方式可以大大减小LCD模块的体积，且易于大批量生产，适用于消费类电子产品的LCD，如：手机，PDA等便携式产品，这种安装方式，在IC生产商的推动下，将会是今后IC与LCD的主要连接方式。

相对大于±2%的薄膜电容来说是可以忽略不计的。其典型的容量相对使用寿命的变化小于±0.1%。NPO电容器随封装形式不同其电容量和介质损耗随频率变化的特性也不同，大封装尺寸的要比小封装尺寸的频率特性好。下表给出了NPO电容器可选取的容量范围。

NPO电容器适合用于振荡器、谐振器的槽路电容，以及高频电路中的耦合电容。

二 X7R电容器

X7R电容器被称为温度稳定型的陶瓷电容器。当温度在-55℃到+125℃时其容量变化为15%，需要注意的是此时电容器容量变化是非线性的。

X7R电容器的容量在不同的电压和频率条件下是不同的，它也随时间的变化而变化，大约每10年变化1%ΔC，表现为10年变化了约5%。

X7R电容器主要应用于要求不高的工业应用，而且当电压变化时其容量变化是可以接受的条件下。它的主要特点是在相同的体积下电容量可以做的比较大。下表给出了X7R电容器可选取的容量范围。

三 Z5U电容器

Z5U电容器称为”通用”陶瓷单片电容器。这里首先需要考虑的是使用温度范围，对于Z5U电容器主要的是它的小尺寸和低成本。对于上述三种陶瓷 单片电容起来说在相同的体积下Z5U电容器有最大的电容量。但它的电容量受环境和工作条件影响较大，它的老化率最大可达每10年下降5%。

尽管它的容量不稳定，由于它具有小体积、等效串联电感（ESL）和等效串联电阻（ESR）低、良好的频率响应，使其具有广泛的应用范围。尤其是在退耦电路的应用中。下表给出了Z5U电容器的取值范围。

Z5U电容器的其他技术指标如下:工作温度范围 +10℃ --- +85℃ 温度特性 +22% ---- -56% 介质损耗 最大4%

四 Y5V电......>>

问题十：滤波电容要选哪种类型的电容? 大电解电容

奔驰e300的小电瓶位置在大灯开关后的仪表板内部，位置如下图：

奔驰E300车辆配备了2块电瓶，双电瓶系统，引擎室为起动电瓶，车辆后方为车身电系电瓶，双电瓶系统确保了车身电器的工作稳定性，电瓶容易损坏是因为起动机需要很大的电流工作，而电量稍有不足，就难以支持车辆的用电，导致车身电脑的数据发生错误。

奔驰E300用双电瓶，前舱电瓶只为起动机工作，车内电瓶用来确保车身电器工作，而且闭车后，车内电瓶还会为启动电瓶持续充电15分钟，保证下次启动顺畅。

汽车蓄电池使用注意事项：

1、电瓶长时间不使用，就如普通电池一样，会走电的，一直到最终电能全部释放完毕，到时候再点火就可能发动不起来了。

2、车辆停放一段时间之后，十天半个月的无论有没有用车的需求，都要去开动一下，给电瓶充个电激活一些，这样才能保证电瓶的电量和电容。

3、车辆熄火以后尽量少待在车上，就算呆在车上，也尽量少使用电器，比如听个音乐之类的。

4、车辆熄火停车之前关闭所有电器设备，灯、空调、收音机全部关闭。下次发动之后再根据需要逐一打开。不然车辆一发动，这些设备同时启动，瞬时所需电量极大，对于车辆电瓶来说也是极大的负荷，经常如此也是容易形成损害。

百度百科——奔驰E300L

百度百科——汽车电瓶