马自达3全车隔音多少钱_马自达3汽车隔音

1.15万的马自达3到底有哪些是实在东西

2.马自达3星骋通病多吗

3.中保研测试结果优异,新马3月销连续破万!马自达：我只是个小厂！

马3的发动机是同级别当中功率最大的.应该说发动机不错.保养费用略高于同级别车.油耗较为理想.安全系数不详,没出过事故.不敢套用书面上的东西.1.6和2.0车身尺寸一致!

我个人总结的马3的缺点:

隔音效果不是非常的好.不如速腾.悬挂调教偏向运动.有点偏硬.速度稍快过减速带时车身跳动明显.舒适性有点损失.另外空间方面还马虎.和速腾差不多吧!

15万的马自达3到底有哪些是实在东西

异响需要现场确认声音来源才好下判断，因为没有听到声音只能提点建议， 汽车快速的时候有响声，正常的判断是平衡问题，那么轮胎，半轴，轴承异响， 另一个是发动机共振引起的声音，比如发动机机脚硬化，用了副厂件，前后曲轴轮平衡出问题，发动机平衡轴不对正时（部分发动机有配备），都会影响到车身， 具体还需要检查，因为听不到声音所以没有办法和你区分是共振响声还是底盘异响，最好是替换法逐一排除，事在人为问题都能找到，除了专业还要看耐心和细心 给一篇完美的汽车隔音文章供广大网友参考: 做隔音的顺序并不需要从车头到尾的，机仓隔火墙是放到最后的，那里是乱七八糟的，用剩余的边角料进行贴补就行了，这样也节省材料！我就从车头到车尾，按顺序写了！ 工具：剪刀、各种长短的十字、一字螺丝刀...

马自达3星骋通病多吗

15万的马自达3到底有

哪些是实在东西？

马自达3昂克赛拉在2019年末正式换代，该车型的项目开发负责人别府耕太说这是一款从0出发的新车型，但不怎么关注车的普通消费者们不是专家，只看外观这款车的变化并不是很大，开发负责人所说的“新”又体现在哪？不妨深入的看一看15、16万的价格到底能从昂克赛拉上买到什么？

先简单介绍一下马自达3昂克赛拉。

它历史悠久，从Familia车系的延续而来，算上历史已经是第九代车型，单算马自达3/昂克赛拉也是第四代车型。从定位上来看这款车是紧凑级三厢轿车（两厢版暂未入国内），但它主打的卖点更偏运动、年轻一点。目前售价11.59～16.89万元。直接竞品车型为本田思域、丰田雷凌、福特福克斯等带有运动元素的紧凑级车型。

基本上会将一款车型纳入购买选择List，即表示能够接受一款车的造型，那么这篇文章在外观上就没有什么过多可说的，简单来讲和上代车型相比就是前脸、侧面线条、车尾有些设计细节的变化。而更实质的变化还是集中在配置、功能和调校上。

新款车型目前有7款车型，由一款手动最低配，两款1.5L中配，两款2.0L中配和两款高配车型组成。

中配车型间的差异集中在自动空调、无钥匙进入以及内饰材质等方面，而高配车型比中配车型多的就是各种电子类别的配置了，比如自动大灯、导航、主动安全系统了。如此看来想要丰富的配置至少要购买次顶配车型，售价在15万元左右。想要全部科技配置的（主动安全系统等）就只能买16万多的顶配车型。

这代马自达3的设计主题是“大家都希望拥有的车”，开发负责人别府耕太所带领的团队从“设计、质感、行驶性能和静谧性“四方面进行提升以实现，所以变化多集中细节改进上。抛开外观设计下面可以一个方面一个方面的说。

质感

质感多体现在细节上，新车的内饰布局，座椅角度都是根据人体工程学重新设计的，比如上代车型的中央扶手箱，因为水杯槽的位置侵占，所以很靠后，也偏小，开闭时人必须扭转身体。新款车型改变了水杯槽位置，中央扶手箱更好打开了，空间也更大了。

同样改进的还有车内灯光的色域，用的人眼识别最舒服的白色光，公差控制在1/3。按钮的质感也是经过设计，寻求按压曲线更平缓的设计。开发团队的目标是“看的见的、摸的着的、操作感受”这三个方面都有能用户体会到质感，所以这部分还需要消费者自行在试驾当中去体验。

行驶性能

新款昂克赛拉的前悬架为麦佛逊式，后悬架为扭力梁式，和前代车型相比后悬架反而从独立悬架改完非独立悬架了。当思域、卡罗拉这些竞品都从扭力梁转变为多连杆的时候，为什么马自达3又往回改了？上代昂克赛拉还用的是E型多连杆后悬架。这和当年高6换代高7的时候有些像，消费者可能会觉得是节省成本，但从开发人员的角度是综合考量后的结果。

扭力梁在应用上有两种缺点，一个是悬架几何形状的调校自由度低，一个是束角会向弯心外侧偏转，所以容易进入转向不足的状态。

一般情况下工程师按照理论会换用多连杆结构来解决这些问题，但马自达不这么认为，第一种缺点只要不超过扭力梁悬架可以设定的参数范围就都不是事儿，调起来简单，结构也没有多连杆那么复杂。?

而第二种缺陷通过提升扭力梁力臂的支撑刚性来克服，马自达重新设计了这根力避的结构和造型使刚性能达到多连杆悬架的80%，剩下的再用束角和外倾角来弥补。

这样能够和多连杆悬架有一样的操控效果，但是重量却比多连杆轻10多公斤，使轻量化和悬架调校间的平衡做法，毕竟减重即是提升行驶质感同时又很难做到的一件事。

后悬架形式的改变主要在优化行驶质感，而乘坐质感则是用新避震器来实现的，在将轮胎、避震弹簧和悬架臂刚性当作一个整体系统去考量调校时，将整个减震变化曲线挑的更平缓，这样乘坐时人体的反应才会更小，从而提升乘坐质感。

静谧性

一般主打运动的家用车都很少考虑的问题就是静谧性，比如本田，经常被吐槽nvh和震动抑制做的很差。马自达3也是标榜运动的一款车，这次换代也将静谧性作为重点提升对象。

关于这方面的提升马自达主要集中在听觉效果上，日本人都很轴，他们觉得“好的声音”因人而异，所以他们将好的静谧性定义为“在所需要的音量下忠实的播放音源”。

这么看来静谧性的提升主要是对车内系统的视听效果提升，而做好车内的隔音效果是顺带的措施。

开发人员的主要措施是通过电脑分析车厢空间的声音传播模式，来合理布置不同功率、频率的扬声器位置，从而达到最好的试听效果。

措施是改善了车门的钣金开口，加强的隔音性。其次是改善内饰隔音材料的吸音效果，减少回声。

除了开发团队提出的改进外新车还有哪些东西？

除了上述改进外，新车最大的变化在安全性上。

首先车体在设计阶段加入了更多安全结构设计：

130Mpa高强度钢应用

车架骨骼环状结构

振动能量吸收设计

其次就是就主动安全配置了，有些竞品车型已经开始标配主动安全系统了，比如卡罗拉2019款全系都搭载了丰田TSS安全系统，而马自达3还是只能在顶配车型上见到这些配置。大概主打运动的家用轿车都是这样的宿命吧，同样主打运动的竞品车型思域到也是只能在顶配车型上才搭载主动安全系统。?

马自达3的主动安全系统包含了ACC、车道保持、并线、预碰撞预警/主打刹车这几项L2级别的自动驾驶功能，但要付出的代价就是比15.38万元的次顶配车型再多花1万多元，所以要不要享受这个便利完全看消费者个人来权衡利弊。

最后就是动力方面，马自达还是在坚持压榨自然吸气发动机的极限，创造了Skyactive-X压燃式汽油机，但目前国内还未使用。因为尚数尝试型技术，在日本也有媒体提出技术还不是很成熟，还是以Skyactive-G动力系统车型作为主力，国内的车型也是使用这套动力系统，比上代车型做了少许升级，主要也是在细节上，主要还是提升静谧性和燃油经济性。

总结：

新款车型看的见的改进不多，需要去亲自体验的改进倒是不少，而且是全系车型都有的改进，但适不适合消费者最好的验证方法是亲自去试驾，这部分体验中低配车型都能感受到。

而必须要花15、6万元才能买到的配置主要是主动安全系统，这部分便利性确实有，但值不值得买倒是需要好好权衡利弊一下。

最后这款车还是有期待的地方，就是未来是否会引进Skyactive-X这款动力更强，燃油经济性更好的版本。

中保研测试结果优异,新马3月销连续破万!马自达：我只是个小厂！

马自达3星发动机的隔音效果差不多，但是马自达3星发动机2.0L和老款一样。其最大功率为110kW，最大扭矩为182Nm，在4500转时输出。而在2000-5500转的范围内，可输出最大扭矩的90%。其动力表现在自然吸气发动机中居前列。马自达3星乐骋的通病是在转弯时有异响。这一车型是长安马自达于2011年10月推出的马自达3新车型。该车在2011年6月23日被正式确认中文名称为马自达3明星进口。预计售价为12.5-16.5万元。马自达3StarAveo2.0L将换成6速手动或5速手自一体变速箱。其外观也有全新的设计。至于动力方面，马自达3StarAveo依然匹配1.6L和2.0L发动机，但2.0L车型将换成6速手动或5速手自一体变速箱。马自达之星乐骋的质量和可靠性都比较好，燃油经济性也是可以接受的。然而，它的缺点在于钣金薄和刚性差。为了提高舒适性和油耗，该车型还牺牲了部分驾驶乐趣和动力。马自达之星乐骋拥有时尚动感的外观，标志性的大嘴设计给人带来了很多亲和力。内饰设计以黑色为主，布局清晰，制作工艺精湛。但是，也有许多网友反映配套不够丰富，空间方面还有改善的空间。

去年9月26日长安马自达旗下紧凑型车——全新马自达3?Axela昂克赛拉(参数|询价)正式上市，新车推出搭载1.5L/2.0L发动机共计7款配置车型，官方指导售价为11.59-16.89万元，2020款在目前只有三厢版本可选。自从新车上市之后昂克赛拉的销量连续三个月破万，紧凑型车销量排行版也挤进了20名之内，那么全新马3有什么亮点？且看下文分解。

外观设计：同级别标杆

新车外观设计延续自马自达魁（Kai）概念车，依旧是马自达魂动设计风格。全新马自达3前脸设计非常简洁，面积更大的中网用了马自达标志性的七边盾形造型，狭长锐利的前大灯通过镀铬装饰条与中网连为一体，新车前脸设计非常富有攻击性，虽然没有锋利的线条但年轻运动的气质非常浓烈。

新车长宽高为4662/17/1445mm、轴距2726mm，修长的车侧是施展魂动设计语言最好的画布，新车侧面没有明显的腰线，设计师通过车门平滑的起伏营造出光影的明暗变换，在明暗的交界处不同的颜色勾勒出了新车的腰线（钣金师傅看哭了）。

车尾设计的变化很明显，牌照安装位置从尾门logo下方挪到了保险杆上，取消了老款尾上锋利的线条，同样使用了凹面来营造光影变换突出运动感。四圆眼的尾灯运动感十足，让人看出了些许法拉利的感觉，之前被吐槽最多的隐藏式排气也变为更加运动的双边双出排气。

内饰&配置：简约不简单

新车的内饰依旧用简约设计风格，副驾驶一侧用贯穿式出风口设计，但遗憾的是中间一段只是用了出风口造型并不具备通风功能。中控依旧用悬浮式显示屏，不同的是用了偏向驾驶员一侧的不对称设计，这样的设计最大程度减少了驾驶员视线离开路面的时间。

仪表盘用了三个圆形设计，中间为液晶显示两侧为机械指针。8.8英寸的车机系统不支持触控，必须使用挡把后方的旋钮操控，支持苹果CarPlay和安卓Auto互联。空调区域用了钢琴按键和旋钮操控，比较方便在驾车途中使用。

前排座椅更加立体，腿部腰部的侧向支撑都得到了加强，造型也更像一体式运动座椅；后排座椅填充更加饱满，全系配备了后排出风口，但不足的是坐垫长度偏短，对腿部的支撑不够好。因为悬架结构的改变，后备箱受到后轮拱入侵量的比上一代减少，标准状态下容积为444L，后排座椅支持4/6比例放倒。

中保研测试：五星好评

近日中保研自购2020款马自达3?1.5L手动质美版进行了测试，手动质美版是该车入门车型指导价11.59万元。在测试中全新马3除了“耐撞性与维修经济指数”一项为P（较差），其余大项均取得了G（优秀）评级。

在备受瞩目的“车内乘员安全指数”一项中，正面25%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度和座椅/头枕四个项目均取得了G（优秀），车顶可以承受自身6.34倍的压力，从测试结果来看全新马自达3的乘员安全性在合资紧凑型轿车中属于第一梯队水平。

动力&行驶：略显苍白

全新一代马自达3搭载了1.5L和2.0L两款自然吸气四缸发动机，最大马力分别为117Ps/6100rpm、158Ps/6000rpm；峰值扭矩为148N·m/3500rpm、202N·m/4000rpm。万众瞩目的海外版马3搭载的2.0L?SkyActiv-X汽油压燃发动机没有引入国内，笔者猜测这与国内汽油质量有一定关系，不过新的SkyActiv-G发动机也能满足国六B排放标准。

除了1.5L入门版配置匹配一台6速手动变速器，其余车型均使用6挡手自一体变速器，这让笔者觉得有些遗憾，作为一台标榜运动的紧凑型轿车如果能提供一款2.0L手动车型或许会赢得更多消费者。底盘方面，新车用前麦弗逊独立悬挂、后扭力梁非独立悬挂的结构，虽然后悬架是用经过特殊设计的进口零件，但可能还是会给人一种缩水的错觉。

行驶层面，上一代车型糟糕的隔音水平得到了提升，风噪和胎噪都降低了很多，不过只要你深踩油门...熟悉的发动机和排气声又回来了，因为算不上悦耳所以笔者还是愿意称之为“噪音”。

变速箱没有上一代车型那种人车合一的感觉，新车变的有些滞后，就当是为了舒适型妥协吧，不过笔者还是更喜欢上一代昂克赛拉那种凌厉的感觉，油门刚踩到底降挡已经完成了！

转向手感依旧非常好，对于男性来说转动阻尼和回馈力度都恰当好处！底盘表现和上一代没有太多进步，在经过左右连续坑洼路面时因为后扭力梁悬架的原因会产生比较大的横向摆动。

写在最后

马自达在国内算不上特别小众的品牌，但如果将马自达放到日本汽车企业中就能明显发现马自达的确是一家小厂，马自达在很多场合也承认过这个问题。既然是小厂在市场中生存要靠一技之长，上次面临危机的时候转子发动机救了马自达，近年来一直主打的设计和操控好像也没有那么亮眼了。

现在又到了十字路口，马自达似乎却胆怯了，缺少了当时做转子的那股狠劲。十多年来一直坚持的运动和操控也开始慢慢向舒适妥协，SKYACTIV-X压燃发动机和当年的转子一样缺乏广泛的市场适应能力。

马自达的中国市场靠什么来坚守？难道用现在这台陈旧孱弱的发动机？

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